Ážetďák : kde na Masně ta jáma byla ?

To Vlad:
Pamatuji na Masně, že přijel Žabák, postavili ho nad jámu, mechanik otevřel kryt trakčního motoru a v tu ránu byl dokonale promočený. Ventilace také nasála sníh a ten se v motoru rozpustil, aniž by něco provedl. Oprava byla jednoduchá. Vyměnily se elektrolýzou rozežrané brejle, daly nové uhlíky, motor se vyfoukal teplým vzduchem a žabák spokojeně odjel. Dnešní ,,moderní" konstrukční řešení s takovouto možností evidentně nepočítá. A jsem strašně zvědav, jak se budou chovat v zimních podmínkách elektronické sarapatičky na podvozcích třistaosmdesátek.

IR Byla to jízda na sraz parních lokomotiv v Bratislavě. Ne okruhu se nezkoušelo nic, prostě se tam stavili cestou

Hi, hi, u některých, předchozích poznámek jsem se docela nasmál... :-)
Ale teď vážně a k fotu:
Nádhera. mašinky mezi sloupy i v rámci celého snímku umístěné samozřejmě dokonale. Ale dostat do té kompozice vcelku ještě i ty absolutně neuvěřitelné mraky, tak to už chce asi nejen "oko", a zkušenost, ale taky dóst rychlé nohy, aby byl člověk v té fteřině F v optimální vzdálenosti od trati... :-)
A ještě k té jízdě: Prosím, co se to tam tehdy vlastně zkoušelo? Ten "Zelený Anton" jel pak tehdy do Vrútek (tažený historickou bobinou) přes Vsetín a jel tudy se zpožděním...no, už nevím, ale nejmíň přes hodinu minimálně, takže jsem se - byť průběžně informováni výpravčím - docela načekali. Ale nikdo tu nevěděl, co je to za akci...

Hloubkar: jojo, jedna se o posledni jizdu pred rekonstrukci v Parsu, kde dostanou plastova cela, vakuovy zachod, ledkova svetla a budou prezentovany jako moderni vozy pro 21. stoleti.

Spíš zkoušejí použitelnost těch starých, až ty nové začnou hromadně klekat! Víte o tom, že na následky zimního počasí kleklo na ONJ přes 50% Ešusů (autentické vyjádření strojvedoucího v pořadu TV Retro). Pamatuje někdo z vás, že by parní trakce kvůli zimě klekla? Nemyslím tím nesjízdnost tratě, ale neschopnost hnacího vozidla! Případ Eurotunel jasně svědčí o tom, že současní konstruktéři jaksi nepovažují teploty pod - 10°C a 15 cm sněhu za normální zimní počasí. A to, že pod mořem bude v tunelech vždy teplejší vzduch, než venku, je, podle praktických zkušeností s provozem metra nejen u nás, snad také jasné.

Že by ČD testovaly nový lokomotivy? :-D