PAja: Díky za informace. Zní to dost logicky s tím třínápravovým podvozkem na čele v případě jízdy tendrem vpřed - třínápravové podvozky mají obecně nižší bezpečnost proti vykolejení. Co se týká částečného vedení sunutého tendru posledním vozem vlaku, je to sporné - v případě sunutého vlaku nemá totiž šroubovka mezi postrkem a posledním vozem prakticky žádný význam a stykové plochy nárazníků jsou mazány, takže tření mezi nimi je omezené...
Naproti tomu u čtyřnápravových dvoupodvozkových tendrů je situace jiná, tam při předepnutí spojení mezi lokomotivou a tendrem není problém jet plnou rychlostí i tendrem napřed v čele vlaku.

No prosim a to bylo reci, ze se koupily RailJety bez tendru! By jednim smerem musely jet sneci rychlosti ;)

To Jiří Bajer
No štokry či bugatky měly uhlím napřed jako téměř všechny loko s tendrem sníženou rychlost na 50 km/h.

Právě jen 555.x, jak jste vzpoměl, měli trvalé předepnutí ve spojení loko s tendrem které zaručovalo tuhé spojení a lepší vedení a tak mohly využívat konstrukční rychlost i v obráceném postavení.

Nedávno jsem zjistil že u tendrů 935.2 platilo navíc i výše popsané omezení na 50 km/h i pokjud byla lokomotiva v obráceném postavení kdekoli ve vlaku, pro příklad na postrku (kdy tendr byl částečně veden posledním vozem)! Bylo to zřejmě kcčním uspořádáním pojezdu kdy byla při jízdě vzad první tři dvojkolí pevně uložená v rámu což pro chod nebylo zřejmě nejideálnější. (to analogicky mělo platit i pro řadu 498.1 která byla také svěšována s těmito tendry, ale nikde jsem na to oproti řadě 556 nenarazil) U ostatních tendů (čtyřnápravových) toto omezení neplatilo a otočená loko (např 475.1, 387.0, 534.0 ...) mohla na postrku, či jinde ve vlaku jet bez omezení.

Snad je to pochopitelné.

K téhle fotce mě napadá jeden technický dotaz: Měl štokr při jízdě tendrem vpřed sníženou rychlost jízdy? Nebo bylo použito stejné konstrukční řešení jako např. u řady 52 DRG, které umožňovalo jízdu tendem vpřed nesníženou rychlostí?

To je otřesné, jak to tam vypadá... Trať zarostlá, resp okolí... Jinak fotka je samozřejmě krásná :-)

nukava: zneplatněné návěstidlo patří bývalému hradlu Strašnice, předvěst patři k odbočce Železný most, která už dlouho funguje jen jako hradlo.

Jízda zvláštního vlaku pro rodiče a děti zaměstnanců LD Praha Jih, na dětský den, pořádaný v letnim táboře v Soběšíně u Kácova.Parní lokomotivu vede strojvedoucí p.Jaroslav Kuře.

Předpokládám, že to zneplatněné návěstidlo je oddílové náv. od zrušeného hradla a ta předvěst je k dalšímu oddílovému návěstidlu o kousek dále, nebo to bylo jinak?