"tramvaje astra nemaj kryty, všechny dosavadní Panteři taky né"
Proboha vždyť odporová síla je přímo úměrná 2. mocnině rychlosti, ztrátový výkon pak 3. mocnině rychlosti! Takhle se nedá uvažovat!

A nebo třeba proto, že nechtěj aby se v tom držela voda a bordel a aby to nějak vypadalo?

ad kauza zakrytování střechy:

obávám se pánové, že důvod k nezakrytování bude daleko prostější než výpočty, (domněnka) takové to české "vždycky se to tak dělalo...", tramvaje astra nemaj kryty, všechny dosavadní Panteři taky né, co na tom, že u tohoto Pantera se počítá s vyšší rychlostí...

Vážení cestující, z důvodu závady na sběrači, který máme jen jeden, zde musíme počkat, až nás něco odtáhne, nebo až přijede něco náhradního. Může to tvat třeba 2 hodiny. Příjemné čekání Vám přejí České dráhy, které si neobjednaly panťák se 2 sběrači.

V Elefantu si jedničky musí všimnout snad každý, když je napsaná i na schodu. To v regiopanterovi je to něco jiného, jelikož interiér je otevřený, bez dveří a jen vlevo vysoko na skle najdeme číslo 1. Dalším důvodem zvýšených omylů je i to, že sedačky se tolik neliší.

Jé, Rypák na Okruhu :-)

musí neustále někoho vyhánět

Jedičkou v elefantu jezdím dost často a žádné vyhánění jsem nikdy nezažil. Naopak někteří jedinci si myslí, že celé horní patro je jednička..

S tou jedničkou na osobáku se začalo blbnout na Cyty Elefantech a je to jenom pro zlost. Průvodčí také nemají radost, když musí neustále někoho vyhánět. Podle mně by byl vhodnější tichý vůz a nejen na regionálních spojích. Byl by tam zakázaný přístup se sluchátky, mobily, herními konzolemi, dětmi, psy a podobnými řvoucími záležitostmi. Byl by určený pro lidi, jejichž nervová soustava ke konci strastiplného života už řekla dost a pro lidi kteří pracují v hlučném prostředí (transformátory, rotační měniče, ventilátory) a kteří alespoň při cestě do práce a z práce chtějí mít klid. Zajímavé je, že vždycky převezmeme ze západu nějakou blbost, a věci které by byly k užitku nepřevezmeme.

Mně to přijde, jako by si výrobce byl vědom možného hrkání ve vyšších rychlostech, a tak umístil jedničky doprostřed vozu. Jinak si totiž nedokážu vysvětlit, proč v posledním voze není první třída za kabinou strojvedoucího jako v regio verzi. Dá se uvažovat o tom, že se výrobce snažil snižovat počet typů vozů, ale to by to přeci vypadalo následovně:
3dílná verze: 1,2 (řídicí, motory) + 2 (vložený, motory) + 2 (řídicí, motory, sběrač)
5dílná verze: 1,2 (řídicí, motory) + 2 (vložený, motory) + 1,2 (vložený, bez pohonu) + 2 (vložený, motory) + 2 (řídicí, motory, sběrač)
číslo = vozová třída

Díky navrhované koncepci bychom dostali max. čtyři typy vozů - stejně jako v realizované podobě. A aby to nebylo tak jednoduché, nikdy nedali jedničku až ke dveřím, asi kvůli tepelné a hlukové izolaci. Celkovým rozložením vozových tříd tak výrobce přiznává nevhodnost vozidla pro delší cestování.

Keprt: Jezdil jsem často rychlíky v trase Moravský Písek - Břeclav - Brno a zpět. Plno školáků, kteří courají po vlaku a snaží si najít nejvolnější místa a sedají i do jedničky. U vlaků, které často staví, vidím já umístění jedničky uprostřed jako velké mínus.