Buďme rádi že máme vůbec nějaké nové vlaky. Lidi si moc nevšímají toho co dokážou ale spíš jak vypadají.

to Scheriff: Ceska pendolina nejsou zastarala, jedine co je povodni a vychazi z rady ETR460 potazmo ETR 470 je tvar vozovych skrini, jinak veskera elektronika a vybaveni nema s temito vlaky jiz nic spolecneho!!! Krasna demonstrace stejneho problemu jsou stihaci letouny F 16 - jsou 30let stare, ale přesto patři k těm nejmodernejsim-stejny trik "problem" odpory a proudeni vzduchu se nemeni tudiz tvar letounu zustava stejny, nicmene alektronika s motor nema s puvodnim letounem jiz nic spolecneho. Nenechte se prosim zmast tim jak to vypada z venku, podstatne je to co je uvnitr-konkretne pendolino 680 ve vlastnictvi CD je predlohou nyni testovaneho pendolina v cerhenicich. Takze nic zastaraleho. Navic at se to nekterym libi nebo ne, pendolino skutecne dokazalo do vlaku dostat lidi, kteri by o tom nikdy ani neuvazovali, sam takove znam. Interier pendolina podle me neni dokonaly-dalo se toho urcite vymyslet mnohem vice a prakticteji, ale porad je to to nejlpesi co na ceskych kolejich jezdi. nemluve o tom ze se CD povedlo aby pendolino bylo skutecne vzorne uklizene a chovani personalu je vzorne! A to ze je cestovani pendolinem drahe-chtel bych se zeptat tech vychvalovacu ICE kolik platili za jizdneku, v nemecku je cestovani ICE taky pro vyssi stredni tridu a bohate. Ono chtit kvalitu nemckeho cestavani za ceske jizdne....nevim jak si to predstavujete vy, ale podle me by to byl ekonomicky zazrak.......

Mě se Pendolína lívběj. Jen ta cena by mohla být menší. Jinak to ( doufám ) jsou už spolehlivé stroje. Fotka za 4*

EightyFour: no ono i kdyby se tu Pendolina dělali, zase tak moc českýho by na nich nebylo...

- elektrická výzbroj - Siemens
- podvozky + naklápění - Fiat / Alstom
- integralni stavba skrine - v licenci od Aluswiss
a cesky podil prace:
- montaz - CKD
- interiér - Vagonka Studenk

nicméně souhlasím, že za krachem českého projektu si může česká strana.

George_Couser: Ten člověk očividně neví vůbec nic o výrobcích...Alstom Ferrovaria (tak nějak se to píše ne?) a Siemens jsou pro něj neznámé firmy, jejichž výrobky mu splývají :o)

Sherrif: Naše Pendolina jsou produktem italského Alstomu s typovým označením ETR 470, a jsou de facto poslední provozní generací. Nový typ se nedávno zkoušel na ZŽO v Cerhenicích, ale ten má do sériové výroby daleko...čili o zastaralosti nemůže být ani zmínka. A jestli máš problém s tím, že jsou Pendolina italská a ne česká, věz, že si za to může česká strana sama...ale to už je na jiné povídání ;o)

Sheriff: V čem jsou zastaralá ty Pendolina?

Sheriff: motorové vozy dnešní řady 810 (Ex M152) vznikaly v polovině 70.tých let minulého století a jejich technická úroveň a komfort odpovídá době vzniku. Dalším faktem je, že tyto vozidla byla původně určena pro krátké regionální dráhy.

K pendolinum .. caussa Pendolino je velice zamotaná a ja neumím říct, zda je to dobré, že tu pendolina máme. Mají své pro i proti a je spíš otázkou, kde a jak se použijou.

Eighty Four: Po dlouhé době obhajoba téměř dokonalé spol. ČD Děkuji..........

Vlevo nahoře u troleje to je retuš nebo humus na čipu ?

Sheriff: A jako vždy - Ty bys to jistě udělal lépe co? Znáš celou kauzu Pendolino? Její průběh? Chápeš její výsledek? Pochybuju...asi bys mluvil jinak. Navíc očividně nemáš páru o cenách HV...

A k 810 - jejich primárním cílem nebylo zajištění pohodlí cestujícím, ale doprava na lokálních tratích. To že je ČD používá na výkony, pro které nejsou určeny (čili trasy delší 30 km) je druhá věc. Každopádně 810 byla od začátku vyvíjena s jistým cílem, a byla vyvíjena pro ČSD. Neexistovalo něco jako výběrové řízení. Bylo potřeba něco vyrobit, a tak se to vyrobilo. Požadavky byly jasné...a designér odvedl svou práci na výbornou - úměrně době vzniku, financím a požadavkům.