Poslední dobou chcípaj plecháče, ten brejlovec opravdu nebyl klam :-), ale jezdila i laminátka, dokonce ve více kusech.
A es taky není přebytek, tak se vezme brejlák a jede se. Povětšinou se to stíhá do +5.

pekne len to pada dolava

To je pravda, že 754 zaskakujou na 260 za 363 na Sp a R?Jezdim tu dost často a nikdy sem 754/750 na R nebo Sp nepotkal. Ale předevčírem v Letovicích stála 750 na Os, a to sem teda čuměl.Jo a dá se někde zjístit časy pro jednotlivý řady/tratě? Díky za odkaz

MH: Takže navrhuješ vybagrovat půlku Vysočiny a protnout to přímou tratí HB-Kolín? No super. Ale jako třeba by se na to peníze z EU našly;-). Radši si to ale nech na příště, až se bude stavět VRT, třeba tě přizvou do projektantského týmu, ono to stejně dřív jak za 20 let nebude. Jinak když tak dobře znáš 230, tak si jeď ještě projet 010+260, ať víš, o čem mluvíš. Pak třeba zjistíš, že úsek Brno-Kolín za 1,55 přes HB nezajedeš, i kdyby ses na hlavu stavěl. A jak už správně poznamenal Randy, pro železnici z Brna je mnohem atraktivnější obsluhovat aglomeraci Pardubice (=Pce), Hradec Králové než H. Brod a Jihlava (1 - počet obyvatel, 2 - konkurence silnice). Tímto se omlouvám za off topic a končím diskuzi na toto téma zde. Odpověď napiš když tak do vzkazů.

Třeba se "koridor" navrhl v trase přes Pardubice také kvůli dalším vazbám - cestování v relacích Brno - Hradec - Liberec (Trutnov). Navíc mám pocit, že vzhledem k tomu, že se v Čechách rádo plánuje a přes Vysočinu je navržena VRT, tak si SŽDC (resp . původně ČD) vybrala schůdnější a alternativní trasu. Toť můj názor.

Nééé, jenom se traťové koleje od sebe vzdálí kvůli tunelům.

tam je u blanska jednokolejná trať ?!?

Fotka pěkná, jenom škoda místy toho tmavého lesu. Ale i tak za 5*.

JO a ja se tu bavim nebo to nemužu?A dotaz co mate proti tratí 230