Neekonomické je to v případě remotorizovaných lokomotiv asi o půlku takže posun k lepšímu to rozhodně je a na motorácích se také již pracuje.

Neekonomické je to opravdu velmi, i v případě, že by ta T47 byla už rekonstruovaná. Je to ovšem nějakých 32 t mrtvé váhy, nutnost obratů ve stanicích atd. Ostatně nějaká úzkokolejná "810" by nebyla o moc méně pohodlnější. A s HARZBAHN zde srovnání pokulhává, zajišťuje převážně turistickou dopravu, na vlaky nasazuje páru, diesely se objevují spíše výjimečně a na okrajových výkonech nasazují motorové vozy - některé vyrobené až v roce 1997, jiné z 50. let.

Já nevím, ekonomikou se opravdu nezabývám. Myslím, že pokud táhne mašinka jeden vagónek tak to žrejmě nebude tak horký :-)
Určitě však někdo bude vědět jak je to se spotřebou těchto strojů. Párkrát se už zde otázky tohoto typu probíraly a věřím že někdo dokáže na otazku Jiřího Horáčka odpovědět.
Ve výsledku buďme rádi za to co je na fotce než kdyby jezdila na JMHD třeba přestavěná 810 :-(
Třeba na Harzbahn jezdí přestavěná BR 110 na řadu 199.8 a posudte sami jak by to vypadalo "blbě" a nedovedu si představit že by třeba jezdila 810 s tímto zavěšeným vozem co táhne T 47.

http://www.bahnbilder.de/name/einzelbild/number/357588/kategorie/deutschland~Dieselloks~BR+199.8.html

Fotečka krásná, moc se mi líbí. Jinak se mi zdá provoz takové soupravy strašně neeonomický, mnohem lepší by byl podle samotný motorák...