Keprt: ta třetí brzda se tam dá vytušit, ale všiml jsem si toho až na Vaše upozornění.
Možná by u starých podvalníků došlo při použití pod 4n vozy k prostorové kolizi, ale to by chtělo vidět výkresy starých podvalníků.

Rabín: dle webu JHMD umožnila přepravu 4n vozů teprve dodávka (současných) podvalníku v letech 1989-1990. Starší generace uměly vozit jen 2n vozy. Proč, se tam nepíše.

Provozní předpisy neznám, ale předpokládám, že vozy na podvalnících musí být kryty "brzdou" bezpodmíněčně z obou stran - při roztržení soupravy musí brzdit obě části. Já tam tu třetí brzdu tuším, za těmi Easy. Dvě brzdy za loko - opět předpokládám, že počet brzdích vozů se odvozuje od hmotnosti soupravy - tady se jedná o Easy ložené železným šrotem, tak to asi vychází na tři brzdy.

To, že (čtyřnápravové) vozy na podvalnících jsou řazeny až za brzdicími vozy vyplývá z nějakého provozního předpisu nebo se jim prostě nechtělo posunovat?
Mimochodem, nepamatuje si někdo, kdy tam začaly jezdit čtyřnápravové vozy na čtyřech podvalnících? Určitě už je to dost dávno. Pamatuji ale doby, kdy to nebylo možné a do stanic na úzkorozchodce se mohly posílat jen dvounápravové vozy.

Krásně se na to dívá, že ještě někde na úzké zůstává pravidelná nákladní doprava.

Ale je to T 47.015 nebo 705.915-7

Zajímavá fotka. Jezdí zde manipulační vlaky pravidelně, nebo jen podle potřeby?