K fotce-tolik zachovalých historických vozů, to je malý zázrak.

Sim: To je pravda jen částečně. První série kocourů neměly zásuvky vůbec, nejnovější a rekonstrukce je mají na obou stranách.

jouda bouda: Kolega Martin neuvedl ještě jeden důležitý důvod. Starším dieselovým lokomotivám včetně této chyběly na vedlejším stanovišti některé ovládací prvky. Zcela jistě to byl registrační rychloměr, dost možná i kohout průběžné brzdy, ale tím si jistý nejsem. A vedlejší stanoviště je v tomto případě na opačné straně než kapota.

mr. hyde > u 742 je jeste jedna "podivnost" - kocouri/y maji moznost viceclenneho rizeni, ale jen pokud jsou otoceny kabinama k sobe. Takze se sice fira min nabeha, pokud chce "sedet vepredu", ale vyhled ma pak mizerny v obou smerech :-(

K předchozímu dotazu pana jouda bouda bych měl ještě jeden doplňující dotaz. Někde jsem četl, na stránky už si nevzpomínám, že na některých tratích jezdil (jezdí ) právě z důvodu špatného rozhledu pomocník strojvedoucího, je to pravda? Předpokládám že na parních lokomotivách plnil podobnou funci topič. Na 742 to musí být ještě horší, z toho důvodu je asi kratší kapotáž na rekonstruovaných lokomotivách snižována. Čestné pionýrské (díky bohu, že jsem tu dobu nezažil), že se tyto základní vědomosti před svým dalším příspěvkem doučím :D

Děkuji za vysvětlení dané situace.

jouda bouda: Kapotové motorové lokomotivy, jako třeba Hektor na obrázku, umožňují řídit lokomotivu s výhledem oběma směry. Vaši otázku lze nazírat dvěma základními pohledy:

a) Bezpečnost v případě kolize - ano, v tomto případě byste měl pravdu, že je bezpečnější jet motorem napřed. Ten v případě kolize pohltí značnou část energie a uchrání tak strojvůdce od potenciálního úrazu. Každá mince však má dvě strany, takže...

b) ...pokud jede taková mašina motorem dozadu, je z ní mnohem lepší výhled, což je svým způsobem druh pasivní bezpečnosti. Blížící se nebezpečí je možno rozeznat mnohem dříve. Hektor má tu výhodu, že v tomto směru umožňuje rozhled v plném zorném poli. Při jízdě motorem napřed je tento rozhled omezen kapotou, která je zpravidla nalevo (lokomotivy u nás mají řídící pult vpravo). Levotočivý oblouk je díky tomu utrpení, protože do něj nejde vidět vůbec...

jouda bouda > kazda mince ma dve strany ... a pak taky "hranu" :-D druhou stranou vami uvadene "bezpecnostni*" mince je fakt, ze takhle zase vic vidi. Hranou v tomhle pripade zase absence tocen na nadrazich.

* mate pocit, ze vsechny masiny s dvojici stanovist pro firu (brejle, bardoty, esa, bobiny, lamina, banany ...) jsou nebezpecne? Jasne, ja mam taky takovej divnej pocit, ze tady pred firou "nic" neni, ale v principu mezi stanovistem hektora v tomhle smeru a treba brejlema neni zadnej rozdil.

Dobrý den, omlovám se OT jsem naprostý žlezniční lajk. Proč jede mašina kabinou strojvedoucí dopředu a ne motorem? Nebylo by to bezpečnější? Foto je hezké z náhledu jako model.

To je TT nebo H0? nádhera, jako z modelu.