Zajímavá fotka z míst, kam se hned tak někdo nedostane. Zajímalo by mě, jaká mašina tam jezdí dnes. Z náhledu jsem si myslel, že se jedná o vlak SNP.

Keprt: ... a je to ten Jiří, co mě zná?

Dobromil: Jiří.

Cituji Prototypy, řady T419:

Oba původní prototypy T419.0501 a T419.0502 jsou pod označením 729 501-7 a 729 502-5 provozovány na vlečkách Nové Huti dodnes, první prototyp je známý tím, že byl od 80. let osazen ochranným obložením tvořeným plechem o síle 1,5 mm, které chránilo lokomotivu před sálavým teplem při provozu na stripovací hale, kde stroj nahradil podobně upravené lokomotivy T444.062, 0526 a 0527. Tato ochrana byla z prototypu odebrána v první půli roku 1998.

A ještě foto prvního prototypu T419, ŽM 4/97:

http://www.q3.cz/images/38Schr_nka01.jpg

Něco tak jedinečného tu už pár měsíců nebylo.

Pro Keprt:
Když už jsi napsal dle J. Pohla je to plech, mohl bys naznačit, o kterého JP se jedná, jednoho už přes třicet let znám...

Moc pěkný industríál. Řekl bych, že pokud zajížděla pro rozžhavené kokily, nebo vyvážela roztavené železo, byl takovýto štít více než nutný. I dnes se to nedělá jinak. Pokud jezdila lokomotiva mezi žhavými ingoty, kde je okolní teplota hodně přes 100 stupňů tak by to bez tohoto pancíče asi nešlo.

Jiří Kocurek: dle J. Pohla je to plech; třeba upřesní autor nebo jiný pamětnik.

Zakrytování spíš vypadá jako azbestocement než jako plech.
K fotce: Hodně povedený záběr z fabriky.

Zkusil jsem si podle rozměrů karkulky odhadnout hmotnost toho plechu; kdyby to byla jednička, tak plech váží cca 670 kg, k tomu předpokládám že tam byla aspoň místy nějaká kostra. Taky nevím, zda byly zaplechovány - asi částečně - i střechy kapot. Hmotnost normální karkulky 56 t.

Každopádně fotka zajímavá a cenná :o)