Tož to se tam ti vyhýbkáři za Mikulovem celkem naházejí..se divím, že v tolika stanicích tam je jenom výpravčí s vyvýbkářem, který lítá po celé stanici (možná jsem některé v.st. přehlédl)..

Jiří Navrátil: Úsek Hrušovany nad Jevišovkou - Znojmo bývá z celoročního hlediska cca o 20 % slabší než úsek Břeclav - Hrušovany nad Jevišovkou. Ten rozdíl tvoří především řepné vlaky, které v úseku Břeclav - Hrušovany nad Jevišovkou jezdí v počtu dvou párů denně po dobu 3 - 4 měsíců v roce.

koudsk: Díky, to jsem netušil. Tak to může leckterá elektrifikovaná dvoukolejka závidět :) Ale až do Znojma tak zatížená není, ne?

Jiří Navrátil: Z pohledu nákladní dopravy je to jedna z nejzatíženějších neelektrizovaných tratí v ČR. Roční zatížení zde běžně přesahuje milion hrubých tun. Například v úterý tudy projelo 11 nákladních vlaků, celkem přes 10 000 tun.

Sám jsem chtěl víč přiblíženou verzi jen se zámkem a bez sila.. Jenže vlak zastavil při křižování uplně v dálce a při pomalém rozjezdu mě v daný moment přizhaslo. Naštěstí než ujel těch 30 metrů blíž ke mě, tak už zase svítilo na plno.

A ano, po rekonstrukci celé tratě z Břeclavi do Mikulova jsou stanice a zastávky jinak situovány.

To vypadá, že v Mikulově celkem brutálně zvýšili užitnou délku staničních kolejí, jezdí tam něco tak dlouhého vůbec?

Martin Švancar: Já bych nahoru místa nepřidával, ten sloup je tam trochu nešťastný. Asi bych komponoval spíše bez sloupu úplně i z cenu retuše drátů... mašina by byla dál, dalo by se více natelit a mít tudíž i zámek více přiblížený.

Máš to pěkný, ale přimlouval bych se za trochu místa nahoře, klidně i za cenu lehkého ořezu zdola. Kolem toho sloupu je to nepříjemně těsné.