Ono to jede, ale trvá mu dlouho, s touto zátěží, se na tu devadesatku dostat.

V aktualitě věnující se ledovce a mimořádnostem je video s čmelákem, jak projíždí. Podle rytmu klapání na styku si myslím, že jel těch 90, možná necelých, ale blížil se jim. Kocouři až na jednoho znatelně pomaleji, 50 - 60. Takže bych toho čmeláčka úplně neshazoval, udělal tu nezbytnou službu.

Díky fotografům za pohotové postřehy z této celoplošné mimořádnosti!

JB: dik. A jestli je teda cmelak na 90 spise symbolicky, tak proc u fotky EC s nim nize rika autor, ze to rychlosti kolem te devadesatky jelo?

Trvalá rychlost zamračené je 26, to snad přece jen jelo rychleji. A nejde jen o topení, nezapomínejte, že moderní vozy bez kabelu ani nevětrají a po nějaké době přestanou i svítit. Viděl jsem několik takových ztemnělých EC tažených 742.

Motor u 749 dává o 150 koní víc než u čmeláka. Pokud omezili topení na nutné temperování, větralo se a dobíjelo, pak je zamračená jasně lepší volba.

Cmelakum sice sila klesa, ale v nizke rychlosti aspon je. Bylo schopno tohle z Usti do Trebove vyjet o moc vice nez nejnizsi trvalou rychlosti? Tolik vozu a 380 k tomu a jeste topit...

Ano, dík za upřesnění.

JB: postSŽD čmeldové mají maximálku dokonce 95 km/h ;-)

Před pár lety publikoval v Dráze pan Tomančák (snad se nepletu) článek, kde šířeji vysvětloval, jak už zmínil JB, proč čmelákům traťová služba nesedí z hlediska trakční charakteristiky, ale ani technicky.

DannyfromCZ: Herkulové se normálně pohybovali na svých turnusových výkonech, těch se to nijak netýkalo.

Petr Martinek: Čmelák není dobrá volba nejen kvůli obloukům. Když si prohlédnete jeho trakční charakteristiku, vidíte, že k vyšším rychlostem tažná síla rychle klesá, rychleji, než odpovídá trakční hyperbole. Jmenovitá rychlost 90 byl sovětský požadavek na schopnost rychlého přesunu prázdné mašiny na ošetření a zbrojení, ale nic už neutáhne.

Rail-2005: Zrovna v Káskádovém pohoří je takové počasí běžné. A proti problémům, které tam byly a jsou je současná česká ledovka celkem nic.
Amíci holt musí mít vždycky něco extra a tak se občas stalo, že v horském průsmyku smetla vlak lavina.

Tak v některejch (převážně západ) zemích by byla moderní souprava odkázána na moderní dýzlelektriku...ono se možná dal povolat na pomoc nějakej ten Herkul, asi se jich několik zrovna na území ČR pohybovalo, ale to vyřizování zapůjčení by asi bylo časově náročný...