Topič: kdyby to byl obrat tam a zpátky do Dobříše, tak neřeknu, ale jeden obrat do Budějovic má skoro 400 km, takže nějakých 500-600 litrů nafty s naftoznakem už podle mýho spolehlivě zahýbe. Tedy, pokud na mašinách pořád je a je udržovaný, což nevím...:)

JTB: Nevím, zda se něco změnilo a ani bych nechtěl snižovat tvoji technickou erudici, ale pochybuji, že z "naftoznaku" na boku nádrže si i laik opíše přesně spotřebu mašiny před a po výkonu.

Fotka nádherná. Je jen škoda, že neměla o jeden kočár navíc a že jsou natřeny v novém schématu. A te tetelící vzduch na výfuky, To je prostě nádhera...
Spotřeba záleží hodně na lidském faktoru. Onehda kvůli neschopnosti 714, byla mimořádně nasazena T478.1002 a pokud nepočítám úsek Brno hl.n. až Brno Lesná, tak jsme se celou cestu plazili na 4 stupeň. Akorát na rozjezd si s tím fíra vždycky trošku pohrál. Časově se vše stíhalo naprosto v pohodě, protože oběh je dělán na 714 a ta má s 2-mi 054 vozy co dělat. Nevím jestli někde je k porovnání zátěžová tabulka, ale u 714 se jezdí naplno.
Taktéž si pamatuji mimořádné nasazení na R Brno - Plzeň a ve stanici Rapotice byla úplně v klidu o 2 minuty s náskokem, a to po cestě do kopce (okolo 26 promile) odpadlo nějáké relé a mašina šla z výkonu dolů. Oproti Brejlovcům, kteří se tam plazí to docela ušlo...

A kdyby to někoho extra zajímalo, našel jsem tu na disku docela zajímavý graf trakční charakteristiky 749, včetně spotřeby. Kdysi jsem ho splašil někde na netu, tak pokud tím porušuju něčí autorská práva, pak se omlouvám a případně to stáhnu. http://jtb.wz.cz/749.jpg

Jak s tím pracovat: diagram ukazuje souvislost potřebný tažný síly a jízdního stupně, z čehož se dá spočítat spotřeba. Souprava 749+2xB by měla mít podle mýho propočtu při ustálené jízdě 60 km/h celkový jízdní odpor okolo 10 kN, na což u báry vychází kombinace 3. a 4. jízdního stupně, při nichž konzumuje 43, resp. 85 l/h. Při rovnoměrném střídání obou stupňů se dostaneme na cca. 65 l/h, tedy zhruba 1,1 litru na kilometr. Tuto hodnotu samozřejmě sníží, pokud se jede pomaleji (nižší odpor) a naopak jí zvyšují brzdění a rozjezdy, což na tomhle výkonu není tak časté. Takže mi těch 1,3 l/km přijde jako docela uvěřitelná hodnota...;)

Potřebný vzorečky pro výpočet odporů jsou tady: http://www.vagony.cz/vagony/energie.html

Chary: oficiálně nikde takovej přehled není, ale dá se to dovodit z celkových nákladů "operativního leasingu", případně spočítat z pořizovací ceny, protože se odepisuje zpravidla stejně.

Co se toho tvého příkladu týče, tam se to počítá dost blbě, protože u elektrik se ví ještě méně indicií. Zatímco spotřebu nafty změří i laik, když si počíhá na mašinu před a po výkonu a opíše si stav nafty v nádrží, tak u elektrik nikdo ani pořádně neví, kolik platí ČD za kWh. Navíc podobný kalkulace jsem kdysi dělal jen na diesely.

Ale mělo by to být okolo 3 Kč/kWh, takže zkusím odhadnout i zbytek. Řekněme, že 163+2xBdmtee váží 170 tun, dvojdílná nízkopodlažní jednotka dejme tomu 100. Dejme tomu, že ta 163 je denně na výkonu 10 hodin, přičemž za směnu spotřebuje 9000 kWh (průměrně 30 % nominálního výkonu by při častých rozjezdech a výbězích snad bylo reálné).

Na elektřině tedy propálí za den něco kolem 27.000 Kč. Při stejné měrné spotřebě a bez používání rekuperace by mohla nová jednotka spotřebovat elektřinu za zhruba 15.000 Kč. Menší rozdíl bude i v poplatcích za DC díky menší hmotnosti - při 50 Kč/1000 tkm to je 3,50 Kč/km, při proběhu 500 km/den to dělá nějakých 1750 Kč.

Vychází mi z toho, že na obou položkách by jednotka mohla ušetřit cca. 5 MKč/rok, což je při dvacetileté amortizaci naprosto přesně na hraně rentabilnosti. Takže kdyby to rozhodování bylo jen o tom, bral bych jednotku. Ale pak do toho budou mluvit další faktory, včetně údržby...a i když bude jednotka nová, tak při poměrech v logistice ČD si troufám říct, že relativně nenáročný peršing nebude ani po 20 letech v provozu dražší.

Martin: 1,3 l/km je údaj, který uvedl asi před dvěma lety v příslušné diskusi na k-reportu jeden ze strojvůdců, který Švejky jezdil. A podobná čísla okolo 1,5 l pak potvrdili i další. Asi to závisí i na konkrétní mašině a fírovi, ale pořád nesmíš zapomínat, že 160litrový motor u drážního vozidla není to samý, co v autě...;)

Honza Beránek: Já tady mám teď po ruce údaje o bardotkách ve kterých se spotřeba neuvádí, ale to skutečně žere "jen" 130 litrů na 100 km? To si při zdvihovém objemu motoru 160 litrů a hmotnosti soupravy nějak neumím představit...

Jinak co se týče spoje jako takového, myslím si, že vůbec není špatný, jen by to možná chtělo trochu podpořit, třeba zrovna taky řazením více vozů. Ale možná že to mají ČD dobře spočítané:)

JTB, plus.
Je přehled amortizace třeba takových 163, B, Bmz, Bpee(ing), 814, 471, 854, 749? O kolik by se ušetřilo, kdyby se třeba na lichkovy místo 163+3xB koupila nějaká krásná nová elektrická nízkopodlažní úsporná jednotka o dvou vozech za sto mega.

MK, Vlakař: tak trochu čísel. Dobře seřízené bardoty měly na švejkách spotřebu údajně okolo 1,3 litru/km, tedy při nějakých 28 Kč/l to dělá asi 36,50 Kč/km. A protože většina cestujících jezdí za cenu jízdného zhruba pod 1 Kč/km a průměrná obsazenost švejků je cca. 50 lidí, tak bych řekl, že si to na naftu v pohodě vydělá.

Obecně platí, že provoz ČD financuje z 1/3 cestující a z 2/3 stát. Samy na sebe si vydělají leda béčkové rychlíky do Ostravy, protože jezdí plné a mají nulovou amortizaci. Naopak největšími černými dírami na peníze jsou osobáky typu 163+3xBdmtee na nesmyslně zadrátovaných tratích typu Lichkova nebo na některých částech koridorů. Švejci jsou z tohoto pohledu zlatý důl, nota bene když na nich nejede 750.7 (amortizace 2,5 milionu ročně...).

Podle řazení by měl být ještě jeden vůz B navíc, ale dost často to jezdí takhle - 120 míst - to opravdu moc není. Odečtení spálené nafty od výnosů z jízdného by opravdu mohlo být zajímavé, a to ještě nemluvíme o tom, že plně obsazena není souprava prakticky nikdy a nafta není zdaleka jediný náklad...

Fotka je to krásná. Řepka to krásně prozáří, taky se chystám na fotku s ní.
Jenom ten rychlík je asi velmi rentabilní. Myslím, že ikdyby byl slušně naplněnej, tak to na palivo pro bardotku nevydělá (ale to je můj osobní dojem). Zkrátka by to chtělo nějakou motorovou jednotku.
P.S.:Ty soupravy tam tak jezdí normálně nebo je to nějaká mimořádnost?