Pro ujasnění přidám přehled čísel těchto prototypů:
(A) T478.4001 --> (B) T478.4201 --> (C) 754.201 --> (D) 750.409
(A) T478.4002 --> (B) T478.4202 --> (C) 754.202 --> (D) 750.410

(A) číslo lokomotivy z výroby (r. 1975)
(B) rekonstrukce - zjednodušení el. výzbroje (r. 1982-3)
(C) přečíslování z důvodu zániku Kryšpínova systému (r. 1988)
(D) přeřazení k řadě 750 z důvodu velké odlišnosti od řady 754 (r. 1994); původní lokomotivy T478.3 (dnes 750/753) končily u čísla 408

To byl vtip to zavírání dveří? Kde by pak měl zásuvku a kabel vagon? Leda tam rvát topný kabel :)))

Uic zásuvky u 754,753.7 jsou dnes už o nečem jiném než tyhle staré klasické. Tam už je to čistě o řízení software.

Javor, Čábi - Asi si to někde inteligentně přečetl. Zásuvky jsou pro dvoučlenné řízení lokomotiv. Původně je nové 753(T 478.3) a reko 750 měly v pluhu pod nárazníky. Dnes je po opravách některé lok. mají nad tabulkou. Viz nově opravené lok. ČDCarga a jiných dopravců. Ale aby to nebylo jednoduché, tak na fotu je 750.410 - 3. To je původně T 478.4002, což je prototyp, který předcházel sériovým T 478.4(754). Tato lok měla složitější řídící obvody a má dvě zásuvky dvoučlenného řízení. Sériové T 478.4(754) měly ještě novější el. výzbroj a od prototypů se lišily. Obě prototypové lok T 478.4001 a 002 byly časem upraveny (zjednodušeny) a dnes jsou z nich 750.409 a 410.

Jo a kde jsi na tento inteligentní napad přišel???

To neni pravda je to na ovládání dveří

Rikin: Aktuální rekonstrukce 753.7 a 754 mají taky dvě zásuvky.

Javor, Čábi mate Javor to je na dveře... =) to jsou zásuvky dálkového řízení (z jedné lokomotivy se ovládala i druhá. Proč dvě, asi pro jistotu. Mají to i některé elektrické lokomotivy)

Místo vytřískané na maximum. Pěkný.

Javor to je na dveře... =)

Tenhle most se dá fotit od jara r.2007, kdy tam po nějakých 40-ti letech vykáceli stromy rostoucí těsně vedle něj. Jistý čas byl i bez zábradlí.