MG: Máš pravdu, jenže jak se říká - ryba smrdí od hlavy. A je-li ve státě prostředí takové, že korupce a podobné nešvary jen kvetou, těžko se bude takový moloch jako jsou ČD chovat jinak. Stejné je to třeba i v poště...
Řekl bych, že způsob, jakým státní podniky hospodaří a prezentují se "navenek", věrně odráží to, jak je na tom stát a potažmo celá společnost.

Jožka, DŠ: Co by se s tím dalo dělat? Ve chvíli, kdy je železniční doprava pro cestující (neznalé džungle tarifů...) dražší?
Nabízí se jediné - tvrdě makat na tom, aby byla železniční doprava ve všech směrech atraktivnější vůči té silniční.

Těch vyšších zájmů je ,jak jsem předpokládal,opravdu hodně...co by se s s tím dalo dělat??

Nedostatek finančních prostředků proudících do železniční infrastruktury je obecný jev a není to problém jen trati 240. Už tady padl první důvod:
1) "vyšší zájmy - mohlo by to někomu vadit"
přidávám:
2) "vyšší zájmy - zakázky pro spřátelené tavební společnosti mimo železnici"
3) "vyšší zájmy - lobby jiných regionů"
4) "vyšší zájmy - lobby automobilismu - výrobci i uživatelé"

Zajímavá a podnětná diskuze.Neochota či spíše nemožnost zlepšit parametry tratě,pokud se s ní nepočítá pro optimalizaci a následnou elektrifikaci není nic nového,tento paranoidní stav trvá už delší dobu.Nutně se vtírá otázka:Nejsou tu snad ve hře nějaké "vyšší zájmy?"V případě zlepšení parametrů trati 240 by se totiž i s brejlema daly zajet solidní jízdní doby (Jihlava za 1,30 hod,pradvěpodobně i méně).To by třeba mohlo někomu hodně vadit,nemyslíte?

Trochu jsem na to koukal a Idos říká, že autobusová linka se srovnatelným počtem zastávek, jako má rychlík (5 oproti 3), dá Brno - Jihlavu o půl hodiny rychleji. To je tabulkový údaj. Jelikož jede nemálo času po dálnici, je to velmi relativní, ale stejně tak se může něco přihodit i na dráze.

Nicméně tyto autobusové spoje nejezdí v trase rychlíku, podél které vedou standardní okresky. Např. linka Brno - Náměšť je na tom časově stejně, jako vlak v daném úseku.

Nepopíratelnými fakty zde jsou maximální rychlosti. Dálnice 130, okresky 90, přes město 50. Naproti tomu 240, kde z Brna do Střelic je 90, dál do Zastávky 80, pak do Okříšek najdete úseky s Vmax 40-60 (většinou 50), od Okříšek pak 70-80 km/h. K tomu jsem se vyjádřil už níže. Je s podivem, že žijeme v kapitalismu a České Dráhy a.s. nezažalují svého dodavatele, tedy SŽDC, za tristní a neodpovídající kvalitu nabízených a zaplacených služeb. Dopravní cesta se platí, ale údržba veškerá žádná. De facto se dá říci, že by SŽDC měla platit za ušlý zisk ČD, která má veškeré prostředky k tomu, aby v této relaci byly konkurenceschopné. V případě pravidelné a vhodné údržby by totiž šla traťová rychlost na 240 v pohodě o 10% nahoru... A to skutečně mluvíme pouze o nutné údržbě.

Jiří Pekárek
Nedivte se, že jsou krátké . V podstatě ty rychlíky, co jsem viděl jsou plné když jezdi studenti. Jinak jsou naprosto nekonkurence schopné, protože v úseku Brno Jihlava jezdí necelé 2 hodiny a autobus to dává za hodinu a 5 minut... Navíc je levnější... To samé Jihlava Veselí nad Lužnicí... Jsem sice fanda železnice, ale tady bohužel železnice prohrává.

Z náhledu to vypadá, jako kdyby hnacím vozidlem byl vůz MVTV (dráteník), ale to by bylo asi nereálné. Koukám, že to jsou ještě kratší rychlíky než Praha-Klatovy(-Ž.Ruda) ...

Neslovíčkařme. Je snad méně popisné sdělení "vlak jel z kopce, do zatáčky a kolem semaforu" než totéž řečené správně?

Pěkné...a jinak ...kdo to nestihnul,už má smůlu.Další dobrý stroj odchází z DKV Brno,aby jinde nahradil vynikající,bohužel už zubem času poznamenané,ale i tak nezapomenutelné šestiválce...
Woky:Ano,velmi správně...technicky ale i foneticky zní lépe,řekne-li se "vlak projíždí obloukem..."