Ad Stará Paka - je pravda, že obecně naše nádraží v rámci modernizací dost často pustnou, ale zrovna u Staré Paky se to dá trochu více pochopit. Je to nádraží na okraji malého městečka a letos byly přestupní vazby ještě více optimalizovány, takže ve stanici opravdu nemá mnoho cestujících potřebu se zdržovat. Před 10 lety jezdily po trati 030 dva páry rychlíků a po 040 jeden jediný - v úplně nevhodný čas a navíc měl ve Staré Pace psaný 20 minut pobyt kvůli čekání na přípoje. Na netaktové osobáky se tam přestupovalo stejně dlouho. Tehdy jsem si také došel koupit ke stánku na peronu něco na zub, dneska nevím kdy bych to stihnul.

Martin Utajený: jednoduché řešení - až budou volby, běž volit komunisty, a když vás takových omezených bude víc, budou mít časem zas všichni stejně (tzn. nebudou bohatí), budou mít všichni jisté zaměstnání a všechno bude zase SUPER...co?

Autorovi se omlovám za odvádění diskuse od tématu, ale na tohle mi dělalo problém nereagovat...

754.012 : v pořádku,já se zmiňuji o vozbě rychlíků na CELÉM rameni Brno-Liberec v dieselové trakci.Do Č.Třebové jsme jezdili s brejlemi až do roku 1999,kdy byl zahájen elektrický provoz.

Drahoš Švestka:S tím koncem vozby brejlovců 750,754 si nejsem tak jist,relace Brno-Liberec-Brno fungovala celá 80-tá léta,i zač.let 90-tých.Samozřejmě s přepřahem v ČT a HK.Jelikož se jednalo o 6-7 mi vozové rychlíky,nic jiného nebylo možné nasadit.Schválně mrknu na staré foto a ROJ.

Tak,tak,máte všichni pravdu.Jak píše p.Švestka-není to dobou,ale vládou a jejími zákony.Spíše bych řekl-ekonomickým systémem.Tedy,-nadvláda peněz ovládla vše,včetně morálky lidí a tak se to v praxi i projevuje.Pochopitelně je to vidět i na dráze,vize max.zisku se projevuje mj.i v systému hospodaření ČD Cargo.Přefakturace výkonů mezi SŽDC,ČDC a ČD je cesta do pekel.A pokud se člověk podívá na ceny jízdného,stavá se železniční doprava pomalu ale jistě výsadou těch movitějších.Mnohé rodiny si navíc nemohou dovolit ani ten lyžařský výcvik někde v Podkrkonoší.Máme sice mnohá "revitalizovaná" nádraží vybavená nejmodernější technikou /např.Stará Paka/,ale na druhou stranu je tu cestující poněkud nežádoucí."Soukromníček provozující restauraci dostane výpověď z pronájmu,super nóbl toalety se raději zamknou.."Rychle si přestup na ten svůj vlak a zmiz,nejsi tu více žádoucí".Následně se vymýšlejí podivné projekty "Oživlá nádraží",které ovšem nic neřeší.Likvidační poplatky za různé pronájmy tam nikoho nepřitáhnou...Akorát bych byl zvědav,jak by ČD rychle a operativně posílily současné MR ve složení 843+043+943,kdyby se např.3 třídy ZŠ rozhodly jet vlakem.I tak je toho přímého spojení Liberec-Brno,škoda.

Drahos Svestka - likvidace

myslím, že taky šlo o to, že většina lidí měli v dřívější době peníze a touhu je utrácet. Náklady spjaté s žitím a službami byly nízké. Dnes došlo k přelití finančních prostředků a jejich přerozdělení tak, že menšina lidí má většinu peněz a vlak se stal sociální dopravou nikoli masovou.

Dřív - za doby minulé - jste měl jisté zaměstnání a z něho plynoucí peňezovod, ale bohužel, neměl jste si za to většinou co koupit, ... nebo musel využít toho co bylo ... = proto se jezdilo z Brna lyžovat do Liberce

... pro většinu lidí s většinou peněz bylo určité zboží, určité destinace a určité služby nedostupné. Dnes měnšina jezdí do Alp na luxusních lyžích, luxusními auty, užívá si naplno života a ostatní většina lidí s menšinou peněz žije od výplaty k výplatě.

Vlak se stal jakousi subvencovanou državou (panstvím) sociální dopravy pod vládou krajů, jednak kvůli lidem na dráze a jednak kvůli lidem jezdící za otrockou prácí do dnešních pseudozaměstnání. Stát udělal z lidí dojné krávy různých povinných ručení, zdravotních pojištětní, sociálních zlodějin, různých poplatků (za odpady), různé registrace, přimíchávání MERO do nafty, STK a spol, přijde voda, a další a další poplatky až to lidi ve velkém přestanou zvládat.

Uvědomte si, kolik by musel prodat NÁDRAŽNÍ prodavač párků v rohlíku v ceně 15,-Kč, aby zaplatil 1700,- zdravotní, 1800,- sociální, 500,- asi na telefon, auto - náklady + povinné ručení + předraženou 5% bionaftu, silniční daň 3000,- za rok, nájem z místa na nádraží, náklady na elektřinu, vodu a topení ve stánku, ... aby byl na nule ... a proč by to dělal ... za zbylých 3000,-Kč měsíčně?

to není dobou, to je vládou a jejími zákony.

Drahos Svestka: Díky za upřesnění o vozbě těch rychlíků, pravda měl jsem poněkud nejasno, je to už "trošku" vtdálené...
Souhlasím, dneska lidé žijí naprosto jinak, místo vlakem na pěší tůru se vydají gumokolem do hypermaketu...

Laminát: Ona to zlikvidovala spíše ta doba...neboli lidi sami.Tak jak se dříve cestovalo vlakem a život (cestovatelský) se odehrával na kolejích,ve vlacích,na nádražích,se to všechno přesunulo na silnice,dálnice a benzínky...
S těmi libereckými rychlíky...trošku upřesním.Na rameni Brno-Liberec přestaly jedit motory,když jsem byl na vojně,tj.od GVD 1982.Přepřah v Č.Třebové a v Hradci opět.Takže drtivou většinu těch rychlíků odvozily T 478.3. Čtyřky(T 478.4)začaly chodit až v roce 1979-80,zajezdily si tam tedy pouze krátce.

754 012: Brejlovci depa Brno jezdili s rychlíky svého času (1.pol.80.let) durch Brno - Liberec.
S tou Starou Pakou je to přesně jak píše Rabín, dnes bohužel nádraží bez života. Vždy jen na chvilku, když se sjedou vlaky tam pár lidí přesedne a po odjezdu ani noha. Taky co by tam kdo hledal, vše co žilo ČD úspěšně zlikvidovaly... Podobně jako jinde, např. Choceň, Zdice, Děčín...

754.012: máš sice pravdu, že ta trať si modernizaci zaslouží, slušelo by jí dálkové ovládání apod. Nejspíš se toho dočkáme. Stará Paka sice modernizací získala z hlediska provozu, naopak z hlediska cestujícího dost ztratila - stala se z ní naprostá pustina. Dřív tam např. fungovala výdejna jízdenek, restaurace a 1-2 stánky s občerstvením - o tom si dnes můžeme nechat tak akorát zdát...
Fotka hodně pěkná, zimní provoz v Podkrkonoší má své kouzlo a toto už tam nejspíš neuvidíme.