mRKEF: ano, ze 162 je 713 a vesele jezdí :-)
042 a 346 už asi rok a půl stojí.

Keprt: 750 162 myslim uz je reinkarnovana v 750.7. U CD zustaly jen 042, 118, 308, 346 a dnes uz budou zit tak leda 042 a 346.

Díky za krásnou vzpomínku!

OT: Pamatuju, když jsem začínal jezdit otcovou škodou 100, tak v knížce pro údržbu psali zhruba toto:
Pro dlouhodobé odstavení vozidla je nutné odstavit auto v suchu a před znovuzprovozněním nechat v teple. Kola je nejlepší sundat. Vše, co se hýbe, pravidelně mazat a hýbat s tím. Z motoru je třeba vyndat svíčky a zalít olejem všechny válce uvolněnými otvory po svíčkách.
Po této větě jsem na případné odstavení rezignoval a jezdím, dokud to jezdí. Představa, že ten olej z válců motoru budu muset potom zase vyhnat a zaprasit tak všechno kolem, mi vzala veškerý elán do podobných experimentů.

Osobne tedy souhlasim spise s nazorem Charyho a Keprta. Dlouhodobe stojici vozidlo (libovolne) je problem. Stroje stojici trpi na mnoha mistech. Krasnou ukazkou budiz vozidlo me baby, ktere pro delsi nepotrebnost pouze stalo, ackoliv bylo plne provzni a kratce pred tim servisovane. A ejhle, po necelem roce netoci starter, zarezly brzdy natolik, ze se to muselo resit, interier z kondenzovane vody chytl plisen, pak vezmete za kliku a ta zustane v ruce a nevraci se.

Cetnost sneznych a ledovych kalamit je navic v poslednich letech podle me dost sporadicka a i kdyz me srdce place nad kazdou zrusenou bardotou a brejli, chapu, ze udrzovat nepotrebne a pouze minimalne vyuzite stroje je v dnesni dobe, kdy se kouka doslova na kazdy desetnik, nemozne.

Nickon: nemrznoucí směs + motory ČKD = koroze jak fík. Dtto odvodňování/zavodňování motoru.

Autařský pohled praví, že chladivu, je-li dostatečně koncentrovanou nemrznoucí směsí, nevadí ani hluboké prochladnutí a taková působí i jako inhibitor koroze. Pohled občasného uživatele náklaďáků a traktorů praví, že kapalinu lze relativně snadno vylít a pak zase nalít. To by zřejmě mohl být u lokomotivy problém kvůli dostupnosti napouštěcích/vypouštěcích/odvzdušňovacích kohoutů a množství kapaliny plus technologické nutnosti ji relativně rychle dostat nějaké tři metry vysoko (nebo kudy se do lokotraktorů vlastně nalévá). Udržovací dobíjení baterií na statické nabíječce není finančně likvidační, pokud ji depo už jednou má (což asi má), stejně jako je řešitelné cyklické pravidelné dobíjení většího množství uskladněných baterií s pomocí výrazně menšího počtu nabíječek vůči počtu těch baterií. Problém bych viděl ve stárnutí a parafinaci nafty, potažmo nutnosti ekologicky rizikově vypouštět a napouštět větší množství paliva, ale i na to snad depa prostředky mají. Obdobně stárne i olej, jehož pravidelné výměny jsou nutné, i když diesel nenaběhá jedinou motohodinu. A právě v tom plus finanční nákladnosti pravidelných revizí bych viděl jediný výraznější chleba k sežrání. Dokáže tyto náklady někdo kvantifikovat, případně porovnat s finančními ztrátami podobných kalamit a mimořádností? Plus odhadnout, jak dlouho by teoreticky trvalo oživení déle odstaveného dieselu?

Nickon: za můj názor netřeba děkovat :-) Popravdě, význam této fráze nechápu, ale k věci. Fakta? Potíže s "uskladněním" takové motorové zálohy popsal Chary. Bavíme se o motorových loko starých pár desítek let, s chladícím okruhem naplněným vodou. Jako jediné schůdné řešení - pro kýženou disponibilitu takových loko v jednotkách hodin - se jeví kryté vytápěné stání, s připojením baterek na nějaký centrální zdroj, s živou ostrahou. Kromě toho, i stojící mašina musí mít platné revize, stárnou jí těsnění, koroduje jí chladící okruh.. Nicméně, za rozhodující považuju fakt - důkaz realitou: která železniční společnost s dominantním elektrickým provozem drží záložní diesly s perspektivou vyjetí tak frekventovanou, jako jsou ledovka, povodně s odklony atd? Žádná. Třeba ČD mají stále ještě poměrně dost dieslových mašin mimo turnus, jezdící různé mimořádnosti, převozy do dílen atd. Ale ty vyjíždějí několikrát týdně až měsíčně a až na ně přijde nějaká fatální porucha, tak papa.

Ještě tam zaznělo z nedostatku lepší činnosti nechávaly tahat tu a tam pár nákladů - ano, to se dá praktikovat, ale jen do té doby, než přijde potřeba do té mašiny nasypat pár set tisíc. Pak se zjistí, že mít místo potřebných dvou loko na ty samé výkony pět mašin, je neudržitelný luxus. Teď možná někdo vytáhne, že ČD zrušily pár loko pro banální závady - ano, to bylo zbytečné. Ale kolik % zrušení (te´d jsme u brýlatých a prsatých, u sergejů a pištů by to dopadlo jinak) byly banality a kolik havárie SM, požáry atd?? I sjetá kola se jeví jako banalita, ale dávat nová dvojkolí mašině, bez které se obejdu? A nakonec - oba zobrazené stroje dodnes vesele jezdí..

Předpokládám, že aby jakákoliv lokomotiva vyjela lusknutím prstu, tak musí být udržována v nějakém stavu.

Bavme se o lokomotivě motorové. V zimě v mrazech v nějaké vytápěné rotundě, nebo při velkých mrazech při stání venku se musí protáčet motor, aby chladivo nevychladlo příliš, viz např. protáčení v depu ČDC Turnov. Takové protáčení bude zřejmě ekonomicky méně příznivější než temperovaná rotunda.

Celoročně se musí udržovat stav baterií, čili nabíjet staticky. Bez baterky nenavrčíš. Když jde o to oživit jednu dlouhodobě stojící, tak se to asi dá nabít ad-hoc, ale když se tu bavíme o několika stovkách lokomotiv, které musí právě lusknutím prstu vyjet místo všech elektrických, tak těžko má každé depo desítky nabíječek.

Takže držet v zimě navíc několik stovek dýzlových lokomotiv ve vytápěných prostorách a udržovat baterie tak, aby šlo nastartovat, musí logicky nějakou tu kačku stát. V létě je to levnější o promrznutí motoru, ale baterky platí celoročně.

Nemluvě o tom, že režijní náklady na provoz těch stovek rotundových stání všude po republice asi taky nebudou nula. Minimálně např. ostraha, protože nechci přijít k rotundě plný mašin bez kabelů k trakčákům, viz běžná praxe na hřbitovech.

Ale je to jen má amatérská ekonomická úvaha, nejsem zasvěcen do detailů provozování dýzlových dep.

Tisíckrát zřejmě jinde než tady, jinak bych o tom jako člověk, netrávící dlouhé hodiny pročítáním a vířením ultrafanouškovských diskuzí na jiných webech, nemluvil. Přesto děkuji za názor, i když nepodložený žádnými fakty.