Čéče, já tám mám psáno 19.9. :-) Ale mohlo to jet po oba dny stejně.

Ad Láďa Mlynařík:
A to jako, že v Německu může jezdit cokoli na jejich verzi "horních rychlosníků"?
Hele, nevím přesně, jak to je. (Třeba někdo doplní.) Ale spíš si myslím, že mají na klasických tratích rychlostníky pouze jedny, a to standardně (je-li trať v dobrém stavu) právě pro těch 130 mm nedostatku převýšení. Koneckonců by vozidla osobní dopravy a lokomotivy měly zvládat alespoň I150 a nákladní vozy I130. Naklápěčky teď vůbec neuvažuji. Jinak Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung k tomu píše: Der Überhöhungsfehlbetrag ist in Abhängigkeit von der Beschaffenheit des Oberbaus, von der Bauart der Fahrzeuge sowie von der Ladung und deren Sicherung festzulegen; er soll nicht größer sein als 150 mm.
Tu je ten EBO: http://www.gesetze-im-internet.de/bundesrecht/ebo/gesamt.pdf

Ad kyklop499:
Dva spojené rychlíky?
Tak oni to v podstatě dva rychlíci byli. Z Prahy to jezdilo takhle a ve Schwandorfu se první tři vozy trhly a jely do Norimberka a zbytek vyrazil přes Regensburg na Mnichov. Zejména cestování tím AB na DB Netz byl zážitek; dopředu BR218 a s I130 v obloucích hurá kupředu... ;-)

Ad ALBATROS498022:
Nebejvávalo občas je ještě dnes i těma mechanikama.
V souvislosti s probíhající výlukou bude minulý čas velmi brzy na místě (není-li už nyní). A mám takové tušení, že v tom úseku má být dokonce nově jen jedna kolej; v místech za fotografem by snad měla být vexle, ze které bude odbočovat trať na Domažlice...

Nebejvávalo občas je ještě dnes i těma mechanikama.

Tak tohle nemá chybu. :) bejvávalo...

Co to bylo za vlak? Dva spojené rychlíky? :-)