woky, ok - ja si zase myslim, ze pro vlak hovori pohodli a spolehlivost. na hlavni kladenske nadrazi dojde pohodlne aspon pulka krocehlav, na kladno mesto rozdelov a vezaky az k namesti svobody. jasne ze busy budou taky alternativa, ale podle me po zprovozneni metra budou taky koncit na veleslavine, nebo aspon z vetsi casti. Stejne se bavime o situaci, ktera nastane za 5,10,15 let a ono kdovi, co bude...

Semering - je to mozne, i kdyz podle me minimalne pro usek vystavby hostivice - veleslavin (predtim jsem napsal omylem kladno - ruzyne) to smysl mit bude. (neznam plany jednotlivych etap vystavby).
to ze se to tak umazuje mam z tohoto sborniku koncepce primestske dopravy (i kdyz rok stareho) http://www.szdc.cz/soubory/konference-a-seminare/zdc-2012/a03-drapal-ropid-sb.pdf
kde se o tom pise na strane 4

Milos: Kdepak, pokud vlak ztratí tu jedinou výhodu vůči autobusu, že s ním dojedeš přímo do centra Prahy, nebude mít pro kladeňáky význam, protože dostupnost železničních stanic a zastávek je v Kladně výrazně horší než dostupnost zastávek autobusových (jak správně píše Lapil ve svém posledním odstavci).
Proč by tedy běžný kladeńák volil cestu na nádraží, když by vlakem dojel jen do Veleslavína, kam dojede za obdobný čas i busem? Prostě vlakem nepojede. I já bych tím přestal vlakem jezdit.

Pokud jde o ten semmering, názor Ti vyvracet nebudu, jen opravím Tvůj překlep: Semmering by měl jako náhradní trať fungovat v době budování pražského úseku rychlodráhy, nikoliv toho z Ruzyně do Kladna (ten logicky nahradit nemůže), tam to bude za provozu nebo při výlukách.

woky - tak ohledne Semeringu, parkrat jsem se jim v posledni dobe svezl a kupodivu osobnim vlakem je to asi o minutu rychlejsi z hostivice vrchem motorackem na knizeci, nez spodem na masarycku. rychlikove spoje si tato trat dlouhodobe leta uzivala. vyhyben (az se zeznovuzprovozni) je tam taky dostatek. Jasne, ze propojeni s letistem by bylo potreba z hostivic nejak domyslet.
Tato trat se ale jiz dava do kupy, pred tremi tydny ji tratovka celou prosekala po cele delce a obnovuji se ty vyhybny. ona to totiz bude pak nahradni trat pro obdobi, az se bude davat kladno - ruzyne do noveho "rychlodrazniho" kabatu. Takze tam si zatizeni provozem Semering asi uzije.

(stejne tak maji davat do kupy berounskou trat pres rudnou pro dobu, kdy se bude rekonstruovat pres karlstejn)

podle me mraky kladenaku nebudou mit problem na veleslavine vystoupit, pokud tam uz budou mocivlezt primo do metra

Jen, baych tady některé výroky uvedl na pravou míru:
To, co popisuje JvS je projekt, který byl aktuální někdy v půlce 90.let, to tehdy zablokoval Bém ještě z pozice starosty Prahy 6. Aktuální projekt je ten "megalomanský", který víceméně popisuje Lapil, jenže ten by byl tak drahý, že se uvažuje vynechání úseku Veleslavín-Bubny, takže pravdu má vlastně bazala68, v tomto úseku se nic nechystá, resp. až v delším horizontu. Osobně mi tohle řešení připadá jako tragické, protože si nedovedu představit, jak někdo bude využívat vlak, který ho doveze jen do Veleslavína, to už je kladeňáky lepší stávající stav.

O.Fejfar: Elektrifikovat 122 Hostivice-Smíchov kvůli EC na letiště je poněkud nesmysl, byly by tam 2 úvratě (v Ruzyni a Hostivici), to by se nějak muselo ještě letiště spojit s Hostivicí nebo Jenčí (propojení do Jenče také bylo v úvahách, ale v projektu není). Navíc by to byla pořádná zajížďka a tím hlemýždím tempem na obloucích semmeringu.

K fotce: Pěkná fotka od nás = 5* ;-)

Přidal bych trošku místa nahoře, jinak moc pěkný záběr.

Zajímavá úvaha tom že přistavbě rychlodráhy by tunel, teda spíš tunýlek, padl a byl by nahrazen zářezem delito. Jen tak na okraj prý toje nejstarší železniční tunel na území Prahy.

Ad: Rychlodráha
Osobně mi připadá docela dostatečné z Buben do Ruzyně ponechání jednokolejného provozu. Tvrdím, že v době počítačového dispečinku a s výhybnami Dejvice - Veleslavín by se tam těch vlaků nechalo nacpat docela dost, a nemusely by ani jezdit extra rychle.
V dobách ne zcela dávných jsem viděl, snad v nějaké víkendové příloze, docela megalomanské vize asi čtyř etap, s tunelem v podstatě z Buben do Ruzyně, se společným podzemním nádražím (ne-li nástupištěm) metro/vlak na Hradčanské a mně naprosto nepochopitelným monstrnádražím v oblasti dnešní dálniční křižovatky Evropská x Pražský okruh (obchodní centrum Šestka tam dnes stojí). Jediné, co mi dávalo smysl, je právě rekonstrukce a elektrifikace trati Praha hl. n. - Zličín - Hostivice pro přímé vlaky letiště Ruzyně - hlavní nádraží - Brno/Ostrava.

Pro vlastní Kladno mi to moc smyslu nedává, protože Kladno je prostorově docela velké město a Buštěhradská dráha (č. 120) ho dnes těsně mine v místě kladenského hlavního nádraží; rychlodráha by snad měla zajet do centra v trase dnešní trati Kladno - Kralupy (stanice Kladno - město a Kladno Ostrovec). Autobusy (dovedu si představit jejich "přestavbu" na nějakou lepší tramvaj) jedoucí z Prahy po R7 a od Buštěhradu cestou na stávající kladenský autobusák (po úpravě trasy třeba na to hlavní nádraží) město vysloveně přetínají a naprostá většina Kladeňáků má tak na autobus výrazně blíž (pěšky, nanejvýš pár stanic MHD) než na vlak.

Když vidím tu fotku, musím říci že s rekonstrukcí Buštěhradské dráhy zásadně nesouhlasím. Rychlodráha skrz Stromovku - bude se muset zbourat tunel. Přechod z Letné do Stromovky bude přerušen. Rychlodráha přes Bubeneč - co řeknou obyvatelé?
Rychlodráha přes Hradčanskou - zde by se měla vést v nadzemním koridoru - no dovedete si to zde představit? Hradčanská má jedno z nejhezčích genius loci v Praze, pulsuje tu život, (ne turisty, ale rezidenty!) a věřím, že nadzemní dráha "rozdělí" Hradčanskou na dvě poloviny, a vůbec se mi nelíbí. Přitáhne to sprejery, feťáky a špínu, jako nadzemní metro na Černém Mostě.
A dále - rychlodráha přes Ořechovku?! To je takový nesmysl! Působí to na mne stejně, jako když komunisté postavili dálnici kolem Muzea a Hlaváku skrz centrum Prahy. Dle mého názoru největší urbanistická prasárna za posledních sto let.
Pokud chtějí opravdu vést přímé železniční spojení Masarykovo nádraží - Ruzyně, tak jedině podzemní dráhou.

Co se týče elektrifikace/za drátování Buštěbradky tak jsem čet nejen o trati Kladno-Masarička ale trati o Smíchov-Hostivice. A pro připomenutí trať do Kladna je součástí plánovaný rychlodráhy na letiště. A daj se už najít i plány o první etapě rekonstrukce úseku Kladno-Ruzyně tj toho stavebně jednodužšího. A spory provázející přestavdbu/rekonstrukci zbilí části na Masaričku připomínat nemusim. Jo a cose týče ukončení plánovaný rychlodráhy na Masaričce tak se počítá s oživenim k ulici na Florenci.

bazala68: ale je :) prohledejte net :P