Andrew33:
Já jsem nenapsal, že by se tam jezdilo méně co do objemu, ale po várkách... Někdy si to dovezli i do BpH (více kotlů) a potom to vozili po menších do Osíčka ;-)

Páňula: Vozí se tam pořád stejně, i na podzim. To znamená podle objednávky čepra... Za horších adhezních podmínek se prostě musí přizpůsobit jízda a doufat, že je dost písku. Jinak stoupání je tam opravdu slušný, tuším místy až 20 promil.

I od VM jezdí AWT či Unipetrol. Jinak ano, stoupání z BpH je opravdu velké, proto se jezdí na 2. Taky na podzim jezdí i s menší zatížením, protože to někdy i docela pěkně klouže, ale s tímto i jiným mají soukromníci na této trati již řadu zkušeností... ;-)

Občas je zátěž pro sklady v Osíčku trasována i přes Valašské Meziříčí. Doprava z Valašského Meziříčí do Osíčka se uskutečňuje po rozdělení vlaku na 2-3 části. Zajišťuje ji ČD Cargo vždy dvěma stroji řady 742

Norma pro jeden stroj 753.7 v úseku Holešov-Osíčko je 550 tun, dvojče má 1100 tun. Sice se může zdát, že je to stále po rovině, ale z Bystřice do Osíčka je to solidní kopec...

Unipetrol tu třeba jezdíval s 1x 740/2
Pouze pokud jede Osíčko-Hulín

Do Osíčka vždy na 2 mašiny!

Možná to bude i k vůli stoupání do Osíčka
Je to kvůli tomu a ještě kvůli tomu aby jízdní doba nebyla dlouhá, nebot hustotat reg. dopravy je dosti silná.

Moc pěkné Tomáši, holešovský šturc nikdy nezklame. :)
Ohryzek: Vlak přijel od Přerova s cca 25ti bečkami, tak aby asi nemuseli zbytečně brejláky rozpojovat, tak to poslali ve dvou. Vlak jel do Osíčka na 2 nebo na 3 fůry. Možná to bude i k vůli stoupání do Osíčka, nebo aby se zbytečně jeden brejlák neopotřebovával, ikdyž to zase souvisí s naftou atd...
I já jsem na podzim roku 2010 chytil cisterny, ale v podání 2x 742, taky cca 10 vozů na 2 lokomotivy, pravdivý důvod jsem nikdy nezkoumal. :)
Možná záleží na dopravci jak si to udělá, Unipetrol tu třeba jezdíval s 1x 740/2...

Neznám místní poměry, ale nejsou dvě 753 na 10 kotlů příliš? (pokud vlak nedobíral vozy, samozřejmě)