Vítek_V: to je svatá pravda a reálná uváha...;)

Lukáš Adamec, Wawro) Je to tak jak píšou kolegové, možná sice motor pod dráty není nejlepší, co ale když...
a) dopravci nedisponují (dostatečným množstvím) HV elektrické trakce (DC, AC) + strojvedoucí.
b) ušetří se prodlevy s přepřahy apod., za předpokladu, že dopravce nemá vícesystémové mašiny, což je zase převlečený bod a)
c) takhle se to proveze v celé trase bez problémů a mám pocit, že to vyjde daleko levněji, než mít na stanicích kolem styku el.soustav další stroje, personál, atd.

Tak jasně, že motor pod drátama není nejlepší řešení, ale princip Kombinovaný dopravy je z velký části v tom, že se neničí silnice a přispívá to k bezpečnosti na pozemních komunikacích. Takže i kdyby to měli táhnout po kolejích koně, tak lepší než aby jelo 40 kamionů :)

Ale ten vlak je bez postrku a nahradí 38 kamionů. Loko řady 363 není pro soukromníky k sehnání a 122 apod. neřeší problém. Takto to odveze jeden strojvedoucí přes naší republiku a tím ,že se nepřepřahá se transit stihne za průměrně cca 9 hodin.

Není jeden brejloun (+jeden na postrku) na takový vlak trochu málo??

Lukáš Adamec: A odkudpak by soukromí dopravci vzali 122,123,130,163 a 363? U ČDC jsou to nosné řady a v dohledné době se jich určitě zbavovat nebudou. To spíš mohli využít, když se rušily 121 a 181/182 nebo 140. Několik lokomotiv těchto řad bylo odprodáno/pronajato do Polska, kde po úpravách slouží nadále. Jinak se také nijak zvlášť nepřikláním k tomu, aby se pod drátama tahalo dieselem...ale fotka je to moc pěkná ;)

No popravdě než staré šroty typu 122, 123 a 130 je určitě ekonomičtější mít tu rekobrejli, spíš je otázka kdy konečně sem ve větší míře proniknou moderní stroje, je fakt že u carga asi nikdy, u soukromníků to snad nebude tak dlouho trvat.

Wawro: taky souhlasim, rozhodně jsou lepší jedny brejle než 25 kamionů. Jen je prostě škoda, že se po koridoru tahaj náklady dieslama. Škoda, že Unipetrol, AWT a další raději nesáhli ve větším po 122,123,130,163,363 atd., jak řiká JK ml., a diesely si nenechali na obsluhu vleček a na neelektrifikované tratě.

Wawro: To je určitě pravda není jasné říct která trakce je "ekologičtější", argument proč na koridor nebrat brejlovec s takovým kalounem je jinde. Jak dlohuho trvá tomu brejlovci rozjet tu soupravu na 100kmh a jak dlouho to trvá 163,363....Vemte si jízdní řád jak nadoraz se předjíždí pendolina a EC,IC,R....U jedné z předchozích fotek tu byla diskuze, ze které vyplynolo že i třívozový Jančura je občas zaříznut zpožděným EC ve Třebové, i když stojí v Ústí nad orlicí.....A vemte si jak se z třebové asi rozjíždí tohle....Ale fotka perfektní...je to exkluzivní flek.

Most a jeho sloupoví ještě více umocní délku soupravy.
Co je to za NEX?