Já bych přispěl svým zrnkem do mlýna ještě poznámkou, že při tažení fakt dlouhého vlaku jen předem mají vozy v prudších obloucích chuť zkracovat si cestu, takže víc ojíždějí kolejnice (i sebe). Postrk to řeší: vystrkává je naopak jakoby na vnější stranu oblouku, čímž se to eliminuje (odborník omluví selskou terminologii).

laminát: ano, záleží na tom, kolik kde stojí lidská práce. K těm výhodám dvojčete v celé trase bych ještě k úspořu času a kapacity zhlaví pro manipulaci přidal lepší dynamiku takového vlaku v úsecích, kde by sice na hmotnost vlaku stačil jeden stroj, ale rozjížděl by se tempem šnečím. Toto se samozřejmě hodí na tratích zatížených. Dalším faktorem je intenzita provozu; třeba zrovna na protivínce by ten druhý stroj stačil jen (cca) v úseku Příbram - Písek, ale těch těžkých vlaků tam jezdí řádově několik týdně, takže ten druhý stroj by najížděl z depa tak jako tak. Zkrátka, faktorů je mnoho :o)

Skvělé využití nadhledu (zřejmě z hůře přístupného místa), v jinak ploché krajině zarostlé kolem trati snad přímo vypěstovanými vysokými travinami a plevelem. Čistý vzduch a pěkné soliterní stromy! Nevíte, kam měl mimořádný vlak namířeno?


Keprt: "výhoda je nižší potřeba personálu a ..." Ovšem na úkor výrazně vyšších kilometrických proběhů, tím pádem vyšších nákladů na palivo, maziva, náhradní díly, údržbu atd... ! Čím více kilometrů stroj najezdí, tím blíže se blíží svému konci... Výraz úspora je často poněkud sporný a diskutabilní pojem, spíš dle toho, z jakého pohledu se na to díváme...

Tento "druh tažení" se obecně nazývá přípřež, v tomto případě jde o "dvojče" lokomotiv ovládaných pomocí vícečleného řízení. Zhruba se dá říct, že postrk se používá tam, kde je jeho tažná síla potřeba jen na menší části trasy vlaku a přípřež tam, kde je na víceméně celou trasu vlaku (nebo úsek vedený danou řadou loko) potřeba tažná síla dvou (nebo více) strojů. Výhodou postrku je snazší nastoupení/odstoupení od vlaku (odstoupení i na trati - nezavěšený postrk), než kdyby se na krátký úsek najíždělo na čelo vlaku. V posledních letech se na ČD poněkud upustilo od postrků přes kopce k přípřežím dvojčat v celé trase - výhoda je nižší potřeba personálu a odpadá manipulace ve stanicích, jezdí se s pevně spojenými stroji.

Zdravím. Mám jeden dotaz. Proč je jednou postrk u vlaku a někdy tento druh tažení?