pánové díky, lecos jsem se díky příspěvkům dozvěděl, jsem sice stavař, ale pozemák.....

Vidím, že se zde začíná diskuse o prospěšnosti či opaku porostu plevelů (nikoliv pouze trávníku) v kolejovém loži. Tlející organická hmota z trávy nebo plevelů NEMÁ v kolejovém loži co pohledávat. To si pak SŽDC, nebo spíše postaru TD, tedy ten jenž se od práce distancoval, zadělává na velký problém. Organická hmota z biomasy, jakékoli, společně s dalším znečištěním - úkapy, atmosférický spad apod. je příčinou kolmatace kolejového i spodní stavby drážního tělesa a problém je zde - voda! A voda, resp. zhoršené odvodnění jak drážního tělesa, tak kolejového lože podstatně zhoršuje celkovou stability dopravní cesty. Pak následuje snižovaní rychlosti a následně pracná a nákladná oprava (to, aby SŽDC, pardon TD, měla neustále co dělat?).
Podívejte se o dvě foto výše na úsek tratě Hájek - Dalovice. Tak by měly naše tratě vypadat, a ne pouze bezprostředně po rekonstrukci či jako novostavby. Správce tratě nemusí nic zkoumat, ale ať požije osvědčené herbicidy, a to preventivnou aplikací na listovou plochu plevelů. Běžně lze použít Touchdawn ne Roundup. Tím dosáhne udržení funkčního stavu tratě za mnohem nižší náklady.

Louis Armstrong: nesouhlasím, že trávník samotný ničemu nevadí a jen indikátorem; je silná synergie mezi znečištěním lože (a z něj plynoucími problémy se stabilitou a GPK) a vegetací - vzájemně se podporují.

Vlastní trávník nijak zásadně ničemu nevadí, ale je hezkým ukazatelem znečištěnosti štěrkového lože. Tyhle traťě jsou na spoustě míst zaneseny uhelným mourem, který v kombinaci s neexistujícím odvodněním způsobuje častý vznik blaťáků.

A abych se SŽDC aspoň trochu zastal - několik příléhajících úseků bylo nedávno vyčištěno a hlavně byly odtěženy hromady starého výzisku z předešlých čištění (jedna z nich zde přímo za vlakem podél vjezdového návěstidla v 1TK).

Keprt: děkuji za odpověď

Karel Kovářík: aby železniční svršek fungoval, jak má (klidná a bezpečná jízda daných vozidel požadovanou rychlostí), musí mít patřičnou tuhost - ta je významně ovlivněna i stavem kolejového lože. To má být tvořeno ostrohraným kamenivem (spousta normových požadavků), jehož zrna se podbitím zaklesnou a přispívají k tuhosti svršku. Pokud mezi částicemi kameniva vzniká bahýnko z tlejících kytiček, tuhost svršku klesá, jednotlivé komponenty po sobě kloužou, následkem jsou pomalé jízdy, v extrémním případě se kolej stane nesjízdnou. Proto se lože čistí od jemných částic a postřikuje se herbicidy. Stav tratí 231/072 je špatnou vizitkou SŽDC - svým zatížením generují (oproti většině sítě) značné tržby, ale správce na ně s**e. Seznam MU z důvodu poruchy na infrastruktuře je zde dost dlouhý.

Proč se asi čistí štěrkové lože a jsou na to speciální vehementy?

http://www.zelpage.cz/fotogalerie.php?search=%22PA+300%22

vadí něčemu ten trávníček? může přinést nějaké problémy?

No jo, trávníček... trademark tratí 231 a 72, už z náhledu snadná identifikace ;-)
Pěkná připomínka léta.

Fotka pěkná, brejlovci to v čele mohutných vozů vyloženě sluší!
Ovšem správče dráhy, co ten trávníček mezi kolejemi?