Máš to kolejiště v TT nebo H0? Moc pěkná fotka s "vychytaným" vlakem.

Co vim tak tam ten brejlovec jel jako náhrada za bardotku. Jinak zde brejlovci nejezděj. Co jsem slyšel tak prej tehle samej brejlovec jezdí z Prahy do Č. Budějovic a do Tanavaldu.

Tak to je opravdu moc hezká fotka. Musím vás také pochválit,aby jste neřekl,že vás jen kritizuji,ale to jste vybral nádherné místo.

Pěkný. Na tom nádražíčku už se muselo vystřídat vlaků. A jakých!

Jinak užitečnost toho okruhu se ukázala při povodních a v podstatě to znamenalo, že se dalo projet přes republiku bez toho, aby si člověk vůbec všiml, že nějaké povodně jsou. Takže asi tak.

Chary: Jaj, měls to smontovat, to by bylo krásný. Jako já tady: http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/749370.jpg ;-)

M 474 003: Věčně zacpaná jižní spojka by byla bezesporu lepší alternativou, než (aspoň!) tato část okruhu. Chcete tvrdit, že jde o zbytečnou stavbu?
Fotka je pěkná, jde o netradiční pohled.

Parník jezdí pravidelně pár minut před tímto vlakem, viz vlny na hladině ;-)

Souhlasím, pokud budete srovnávat srovnatelné a nikoliv významný silniční obchvat Prahy a vedlejší železniční trať na Sázavu. V historickém srovnání zde však velký kontrast vidím.

Zpět k této fotografii. Ještě parník, prosím :)

VencaM: Smutné je na tom to, že ekologická a bezpečná železniční doprava se krčí ve stínu jako chudá příbuzná, kdežto do často až nezdravého nárůstu silniční dopravy jsou investovány miliardy. Pak se dostáváme do onoho začarovaného kruhu "nebudeme investovat do železnice, když s ní lidi nejezdí", a na druhé straně "lidi nebudou jezdit po železnici, když do ní nikdo neinvestuje."

Víc tohle téma ale raději rozebírat nebudu, neboť nejenže pod fotku nepatří, ale navíc je to na delší diskuzi, která obvykle nekončívá dobře...

->CityLizard
Nevidím na tom nic smutného. Je vidět, jak s postupem času rostou nároky na dopravní infrastrukturu. Dříve na vše stačila lokálka a dnes je třeba stavět komunikace, které zvládnou pojmout dopravu stovek tun nákladu a tisíců osob za hodinu.
Smutné na tom může být to, jakým způsobem tyto dopravní stavby člověk zasadí do krajiny a jak si na to s odstupem doby zvykne.
V.