trocha reakce
za ten srab ve kterém jsou ČD si mohou převážně samy. Na politiku jak je zvykem se vymlouvat nemohou od převratu uplynulo více než 20 let, vládla tu levice,pravice,... Za tu dobu to jde s nimi ke dnu, žádný nápad, žádná změna jenom brečí že nemají. Co se týče barun a brejlovců, napadá mne srovnání - Škoda 120 dnes díky opravám taky někde ještě jezdí. Dieslové lokomotivy tehdy vyráběné měly ke špičce trochu dál, elektrické o hodně blíže. Co se týče elektrifikace namátkově jsem napsal tyto tratě a tím bylo myšleno kompletní modernizace některých tratí. Zde zaspaly ČSD ČD 20 - 30 let a teď kdy z nich zbylo jenom torzo s prázdnými kapsami se bohužel už ničeho nedočkáme.

Martin Keppert: Jediný možná ne, ale hlavní rozhodně ano.

Mně se pořád vybavuje rok 89. Mám za to, že v Suezu v Č. T. někdy kolem března, dubna projel kolega návěstidlo s návěstí na stůj a s Raketou vezoucí Poštovní R. najel do nákladní soupravy ( uhlák ) před sebou a tragicky zahynul. Onou Raketou měla být již zmíněná 130 035-9. Jestli o té nehodě máte lepší informace, napište je. Už si prostě všechno nepamatuji.

Zippich: komplikací je těsné sousedství kbelského letiště a trati 070. Ovšem tvrdit, že toto je jediný důvod, proč tam nejsou dráty, bych si rozhodně netroufl.

Mezi Zamráčou a Brejlovcem na třetí koleji Třebovská Hrbatá 35 po novém laku. Za šest let dostane opět nový lak u příležitosti 150 let Č. T. - Olomouc. To jenom taková tecnická. Pěkná pohlednice, za 5!

Tak pane Nickon, jak to tehdá bylo, už jsme všichni napjatý...

jan.lamac: Možná se budete divit, ale mnohde se neelektrifikovalo i z jiných důvodů, než z nedostatku peněz. Třeba zrovna Vámi zmíněná 070 měla dostat dráty až do Všetat jako odklonová trasa uhelného Prvního hlavního tahu. Zkuste si schválně tipnout, proč je nakonec nedostala. Peníze v tom roli nehrály.

jan lamač: a co by elektrifikace těchto tratí s miliardovými náklady přinesla za "přidanou hodnotu"? Tam by se dalo investovat do spodku, svršku, zabzař, vozidel; to by přineslo zrychlení a zatraktivnění dopravy osobní i nákladní a do jisté míry i ekonomickou návratnost (investice do státní dopravní infrastruktury jakéhokoliv druhu nikdy nebudou přímočaře a jednoduše ekonomicky návratné). Naproti tomu dráty představují obrovskou investici s minimálním přínosem, tedy alespoň pokud se bavíme o té výše zmíněné oblasti.

Jan Lamač: Vaše názory jsou někdy fascinující.Za rozpad ČSD si můžou ČD samy...stát a politici v tom nehrály žádnou roli,že ano.V Německu nemají baruny a brejle a taky jezdí...že tam mají třeba např.Raguliny,to Vám jaksi uniklo.
Baruny a brejle byly a jsou špičkové mašiny, díky nim se jezdí i dnes.Jsme chudá,rozkradená země(nemuselo to tak dopadnout,ale to je druhá věc) proto si nemůžeme dovolit nákup drahých lokomotiv za Západu.Měli jsme továrny,které vyráběly kvalitní motorové i elektrické lokomotivy...jedna už dávno neexistuje,druhá byla 20 let v útlumu). Na těch pár Os vlaků,co zůstaly v klasice,by bohatě postačovaly rekonstruované 754,které stojí čtvrtinu toho co kundály a jsou i spolehlivější.Zbytek se stejně nacpe do 854 apod.

Ne všude dráty ,ale tratě např na sever od Prahy by elektriku mít mohly. Třeba Praha - Turnov - Tanvald , Liberec - Turnov - Hradec Králové , Nymburk - Mladá Boleslav - Česká Lípa. A to jsou jenom tratě v mém okolí. A ještě za rozpad ČSD ČD si mohou taky samy. Výkonově ? Jaké stroje třeba z Německa tam brejlovce ani barču nemají a fungují. Jinak samozřejmě zatím si stojím, to je elektrifikace samozřejmě na hl. tratích. Ne na tratích např Bakov - Kopidlno