Je to hezké a jak je vidět, 100 lidí = 100 názorů. Je pravda, že každý má právo na svůj názor, ale nikdo nemá právo snižovat práci druhého.

hezky si nam to tu rozebral, ale na celkovym dojmu to asi moc nezmeni. Kdyz nakousnu jen ty kere, zpravidla zelene na zelenym, nebal bych se je rezat klidne v pulce, protoze jsou dost utopeny - vic to rozebirat nebudu, dojem jsem tak nejak napsal o par lajn drive

Josef Petrák, mRKEF: Ale vždyť vlevo není "prázdno". Sice nemám rád rozbory kompozice, protože její působení je vždycky spíš věcí podvědomého vnímání než nějakého exaktního rozboru, ale budiž. Proberme si to hezky postupně (Ještě pro jistotu upozorňuji, že teď řeším uspořádání krajiny v této fotografii, nikoli to, jak to na daném místě skutečně vypadá!):
1) Čelo lokomotivy je umístěno zhruba ve zlatém řezu a to jak horizontálně, tak do jisté míry i vertikálně. 2) Z levé strany je fotografie oříznuta tak, že evidentně respektuje skupinu několika keřů. Podobně i z pravé strany je fotografie oříznuta za výrazným, rozložitým keřem. Tyto keře a také řada listnatých stromů za soupravou a nalevo od ní vytváří pomyslný ostrůvek, v podstatě klasickou prostorovou jímku. Tento ostrůvek je díky rozhraní sečené a nesečené trávy uzavřen i směrem k pozorovateli. Nejvyšší strom ohraničující tento ostrůvek je přímo za lokomotivou a to přesně v místě výrazně zbarveném sloupcem výfukových plynů. 3) trať tento ostrůvek prochází houpavým pohybem diagonálně, z hloubky scény k jejímu pravému spodnímu okraji. 4) Tato hloubka je radikálně zdůrazněna perspektivní zkratkou soupravy. 5) Další plán tvoří sečená loučka vlevo a na ni zleva navazující, převážně jehličnatý les, přičemž se zdá, jakoby tato sečená loučka pokračovala dále doprava a dolů, takže opět velmi výrazně podporuje vnímání hloubky prostoru. 6) I tento druhý plán velmi dobře podtrhuje a znásobuje dojem onoho houpavého pohybu z hloubky scény směrem k jejímu pravému spodnímu okraji. 7) Sloupy a vodiče vysokého napětí tento plán oddělují od dalšího plánu, tvořeného zalesněným kopcem. Také tyto sloupy a prověšené vodiče podporují zmíněný houpavý pohyb, i k když zde spíše jen zleva doprava a zhora dolů. 8) Tento pohyb podporuje i tvar zalesněného kopce, jehož vrchol je opět zhruba nad čelem lokomotivy. 9) Krajina vytváří poměrně jednolitý, ale přitom rozmanitý rámec pomocí široké palety odstínů zelené (a okru). Zmíněná zelená se ovšem ve dvou tónech objevuje i na soupravě, přičemž tuto zelenou doplňuje především světle šedá, tedy barva, která se jinak nikde v krajině neobjevuje.
Jakýkoli ořez by valnou většinu zmíněných bodů, dle mého mínění velmi zdařilé kompozice částečně nebo i zcela potlačil.
Howgh, jdu dělat zase něco "užitečného" ;o)

Takže, pane Drahoši (jak Vás s oblibou tituluje zn1124), pro nás teoretiky zcela lapidárně: vyjede, nebo nevyjede???

Drahoš Švestka: Úplně nerozumím důvodům, proč se trápí, proč by bylo takovou nutností při 30 km/h shuntovat - nejsem ovšem elektrikář. Kdo ve výrobě nastavil 62, věděl asi proč. 30km/h se udává jako trvalá rychlost z hlediska oteplení, tj. v návrhu se počítalo s tím, že touto rychlostí budou brejlovci jezdit. (Barča má 27km/h.)
Jsou to smutné zprávy.
Dobromil Retych: Ano, a ještě později sem jezdili letohradští s Klidnou silou, naposledy 750.312.

Tak už je to tady,dosud jen teorie,nyní už tvrdá realita.Jestli k tomu můžu něco poznamenat...Vyšší výkon HV je jedna věc,teď ještě záleží,jak je ten výkon nastaven.Baruna má 2 shunty,první cca při 30km/hod,druhý kolem 50 km/hod.,což bylo výhodné na kopcovité tratě.Brejle mají:754 jeden shunt,750 původně 2 shunty,ale pokud vím,místo jednoho je namontován ohřev,takže taky 1.Teď záleží na tom,jak je toto zeslabení buzení nastaveno.754 z výroby shuntovala při 62 km/hod,pokud to u některých strojů platí dodnes,tak taková mašina je na trati do Jeseníku úplně k ničemu,protože prostě při tak nízkých rychlostech nezašuntuje a do kopce se trápí.To se ale dá samozřejmě seřídit.

Kompozice je podle mě v pohodě. Na tomto známém místě bych to řešil cca stejně. Co se týče nasazeného HV. V tuto chvíli to bude asi náhrada, nebo zácvik, ale je fakt, že je v plánu přesunout šumperské perly baruny do Prahy a pod DKV Olomouc by měly jít bleskovci brejláči z Plzně.Obavy, zda mašina ať 749 nebo 754 má vhodné trakční vlastnosti pro tyto kopce na Ramzovou je naprosto zbytečná. Průměrných 200 tun rychlíku by tam vytáhlo kde co.

Olomoucké DKV asi má příliš zbytečné nafty :-) Opravdu se chystá náhrada zdejších Barun plzeňskýma Brejláčema. Zda tyto vyjedou na Ramzovou je snad zbytečná obava proboha.....

Tak jo, už je to tady. A bude hůř, mnohem hůř. Od mala jsem v Jeseníkách vídával a hlavně slýchával netlumený berty a teď tam začnou rvát tyhle stroje. Škoda, berta tam prostě patří. Časy, kdy jsem poslouchal šestiválce z masivu Šeráku a Keprníku, jsou pomalu pryč.
Do konce roku bude spousta šotoušů lovit berty a pak budou masový orgie na brejláče. Klid na focení je tentam... :-)

S kompozicí problém nemám, volnější, žádnej "lepeňák" k okraji nebo na sloup. Jen ty zelený brejle v zeleným prostředí. Ale rozumím tomu, že se zatím jezdí pouze zácviky s touto jedinou mašinou.

kdyz uz takova volna kompo, spis bych si vlak predstavil v leve casti aby koleje vedly vpravo a vlak mel jakoby pokracovani - takhle vlevo prazdno a doprava natlacena masina