S1,S2,S3,S4 to byl všechno výkon libeňských Sergejů pro dispečerské potřeby,tudíž s velkým akčním rádiusem,navíc na tuším S4 jezdily čety,které současně měly v turnuse "pomocňák" na Hrabovce a tudíž seznání bylo vpravdě značné. Je pravda že s postupující drátizací se snažilo výkon dieslů pod dráty omezovat (Plzně se minimalizovaly)i do Děčína se moc pak nejezdilo,ale třeba Tábory ,Kladna,Kadaně atd byl denní (ale hlavně noční)"chléb" libeňských eSek. Vršovák měl mašiny více zaturnusovány-viz slavné Nex Praha Libeň-Sokolov (Cheb).
To už je dnes vše dávná historie. A skutečně S je Sergej první (druhý...) podobně jako T1 T 2 T5 (to byl Tygr alias Traktor... V1 byla Vršovanda první podobně byla D (dispečerky). Mašin bylo v té době v pražském uzlu hafo a pro lepší orientaci se právě vžila tato označení,některé teorie zde rozvíjené jsou opravdu úsměvné..

fotka ze dne, kdy bouchl Černobyl

Jan Jindra: tak to jo, ale ty už jaksi nejsou.

Mluvím, čili vlastně píši o Sergejích :)

Jan Jindra: brejlovci a Bardotky trojkolní podvozky??

Vzhledem k trojkolním podvozkům a z toho vzniklého obrušování kolejnic souhlasím s Antonym.

To Antony...co je na tom hrůzného?Klidně ať koleje brázděj tyto stroje dalších 25 let i za cenu remotorizace

Krásná vzpomínka na nezávislou trakci.Lokomotiva byla ve stavu LD Praha Libeň.S1 bylo tak zvané směnné obsazení a důvod Lv vlaku na hlavním nádraží,byl zřejmě průjezd z depa do Vršovic na ranžír.

Antony: no a? Aspoň je vidět, že byly dělané na to, aby něco vydržely!

to Rabín

Máš tak nějak pravdu, ale mám tušení, že zase několik GVD v 80-tých letech se jezdilo i z hlavního, ale pravda, asi v 1986 spíš pacifik pouze z až Vršovic zamračenou.

Tak on hlavák byl v té době katastrofálně málo propustný, 4 nástupiště, dělal se tunel, stará staniční zabezpečovačka ap.
A výmluvný je také ten rychlostník "10" na tomto snímku.