813 vs 814 - stokrát opakovaná debata, viz http://www.zelpage.cz/zpravy/4593

DÉMON: môže to znieť prekvapivo, ale 813-913 je v skutočnosti drahšia ako Regionova - prvá séria (29 ks) ~27 mil. Sk/kus, druhá séria (12 ks) ~1 mil. €/kus. U regionovy cca. 20 mil. Kč/kus pri 100ks sérii (neskôr upravené na iné počty s objednávkou 814.2)

Josef Kamiš: 813-913 má stropný kanál nútenej ventilácie, ktorý funguje ako zaujímavá alternatíva protivných otvorených okien :)

Špáňa: Regionova má skutočne deformačné zóny; kabína 813 je zraniteľnejšia

JTB: 90 km/h sa reálne jazdí. Samozrejme cítiť každý koľajový spoj, aj na rekonštruovanom "koridorovom" úseku (i keď tam samozrejme menej :))

Všeobecne:
813-913
+ má lepšie jazdné vlastnosti, vyšší výkon
+ bola navrhovaná pre horský terén, usporiadanie pojazdu je 1'A'1'1, na rozdiel od A'1'1'1' u Regionovy, ponechaných menej pôvodných komponentov (zrejme by sa viac hodila do Tanvaldu, kde boli Regionovy Trio fiaskom)
+ mimoriadne tichý chod
+ jednoduchší, ale priestrannejší a prehľadnejší interiér, široký medzivozový priechod (diely sú pevne spojené)
+ vetrací stropný kanál, stanovište je klimatizované (neviem, ako je to u 814)
+ dodatočne doplnený kamerový systém

814-914
+ predstavuje výraznejší designový posun oproti originálu
+ stanovište strojvedúceho je priestrannejšie (a vďaka deformačným zónam bezpečnejšie)
+ nízkopodlažný diel a bezbariérové WC s ďalším príslušenstvom
+ široké nástupné dvere a (v novších kusoch) zdvíhacia plošina v 914/014
+ uzavretý systém WC
+(?) kompatibilná so starými prívešákmi (010 ČD, 011 ZSSK) - 813 sa dá spojiť len s 812, alebo inou 813 (viacčlenné riadenie max. 3 kusy)

Samozrejme to nie je vyčerpávajúci zoznam, dalo by sa toho určite nájsť viac. S oboma som už ako cestujúci niečo najazdil a v oboch prípadoch mi to príde ako slušné vozítko, ktoré ale má svoje nepopierateľné limity. V oboch prípadoch sú nasadzované na výkony, na ktorých by sa objavovať nemali (politické a marketingové dôvody). Ideálna by asi bola kombinácia oboch, ktorá by spojila design a pokrokové prvky interiéru 814 s priestrannosťou a dôkladnejšími technickými riešeniami 813. A to celé by malo jazdiť na lokálkach, kam patrí, a nie na rôznych Sp/Zr a na hlavných tratiach...

Jako, že bageta je rekonstrukce ála ŽSSK. Těžko říci, co je povedenější. Zda toto či regionova. V případě obou je to pouze omlazená krabice na tricet let sterém rámu a podvozku. Jízdní vlastnosti dvounápravového podvozku jsou dány. Tedy žádný šlágr.Nechci obhajovat to či ono. Nevím, kolik stojí tato reko, ale v případě regionov mi to připadne jako hodně drahá sranda s tristním výsledkem. Nejsem zastánce zahlcení kolejí FLIRTy a podobnými vymoženostmi, ale přesto by stálo za to zamyslet se spíše nad vývojem. Reko po 30-ti letech chápu jako pouze nouzové východisko z nezadržitelné situace v parku HV.
K fotografii jako takové, působí na mě poněkud studeným dojmem, v tom bych navázal na koment kolegy JTB.

K fotce: pěkná, jen drobná výhrada k editu - nemáš trochu studené barvy? A to poslední dobou kritizuju spíš opačný problémy...

Slovenská reko je vzhledově hezčí,ale RegioNova má možnost stahování oken.To je obrovské plus a ojedinělý jev,protože se většinou při rekonstrukcích vozidel stahování oken ruší na úkor klimatizací,bezpečnosti a jiných hovadin což mě osobně moc nerajcuje.Co je horší,že jsou to poruchové krámy a zajímalo by mě jestli "zastaralé" 810 jezdí do opravy také tak často jako tyto slavné jednotky.

Buďmě spíš v rovinách finančních. Ve světě ideálů by jistě všude jezdily soupravy nejméně za 100 mega. Slovenská rekonstrukce je bezesporu výrazně levnější a tudíž i smysluplnější. Nejsem proti "oblíkání mrtvol", ale míra smysluplnosti investování do překopání 810 na 814 byla překročena. A co se týče čel tak mi příjde že u 814 je to jen zdroj neustálých oprav (nehodám na přejezdech se u nás zabránit nedá). Zbytečně pak dochází k prostojům a nákladným opravám. Plech je prostě plech...Slovákům se tyhle reko povedly.

Ta slovenská je asi hezčí.

Ta slovenská má zase velmi diskutabilní výhodu, že při rekonstrukci upravili nápravovou převodovku, která už nesnižuje konstrukční rychlost na 80 km/h. Místo toho může ř. 813 o deset víc, což 810 pokud si dobře pamatuju směla jen coby vlečená a právě za podmínky odpojení převodovky. Nakolik je to ale pro cestující výhoda, to netuším, protože i 80 km/h je na rozmlácených vedlejších tratích často o nervy a ránu do hlavy...

Ta česká má minimálně výhodu, že má silnější čela a při nárazu je stanoviště lépe chráněno.

technický dotaz: když pominu nízkopodlažnost RegioNovy je lepší rekonstrukce tahle slovenská nebo česká alá RegioNova? :) ..