Jestli vidím správně tak v místě toho návěstidla končí kompenzovaný vedení (je to znatelný, že tam je ten drát už rovnej) a zbytek je teda prostý vedení.

Odber nevim, to nekdo odbornejsi, nicmene rychlost je v tomto miste irelevantni, jde o kolej kusou, kde se jen dobrzdi a nebo zrychluje ne na plnou, ale do sloziteho zhlavi. Cela Opava je uvratova stanice, ale asi vedeli, proc neudelali cely konec stanice jen tim jednim dratem a dali jej jen k peronu, ktery je kratsi, nez hlavni kolejiste.

Astartoth: tak to vysvětluje všechno, díky.

Na 9. koleji je trolej vedena na trojúhelníkových závěsech, nebo jak se tomu odborně říká. Mohl by mi někdo říct, jaké omezení toto řešení oproti klasickému (řetězovému) závěsu představuje v dovoleném odběru a rychlosti?

Ono u toho peronu je jedna kolej zadratovana jen jednim dratem (jako maji tramvaje), nikoli retezovkou.

No jo, vypadá to prověšený jak na těch různých důlních drážkách.
Škoda že tam není 460, nebo aspoň škatule.
Jinak perfektní fotka!!

Chary: jo, dobrý, já jsem si v původním příspěvku Ešuse přečetl jen "nad Btaxem" a "vlevo" už mi nějak uniklo, takže jsem koukal na druhou stranu fotky...takže sorry :-D

Martine, ale asi koukáš na něco jiného, než o čem je řeč. Ten oble klikatý matoucí je na spodní části výložníků, takže to bude ten spodní ;-)

Je to ta nejsilnější nejlevější nejspodnější tlustá bílá oble klikatá čára vlevo ;-) Hned nad nápisem "Opava Východ" - kde máš pod ním tolejový a čím by mu byla udělena klikatost? ;-)

On hlavně ten prověšený je ten horní, ten trolejový je pod ním a ten je rovný...:-)

On spíš mate, že je klikatý oble a nikoliv ostře, ne?