bazala:
jj dík, to barevné schéma z 82 této 830 jsem nikde nedohledal, ani foto.
To ví, že to má kžc špatně, asi chtěli zachovat to pravé inv. číslo. U této je to sice dobře, ale zrovna 002 je do očí bijící, když pravá 002 byla vzhledově jiná.
Holt chyba v tom začátku značení, že nezůstala ta původní správná inv. čísla.

Honzo, spíše bych použil označení dobové. Na přikladu tohoto motoráku: z výroby M 262.0113, po remotorizaci M 262.1002, po zavedení nového označování v roce 1988 831.113. Jde tady o to v jakém dobovém schématu je nátěr. Například pokud by byl použit 600 mm unifik, pak pouze 830 u dvanáctiválce a 831 u loďáku 6 S 150. Tento loďák je v barevném schématu z roku 1982, tedy má správně označení M 262.1002.
Učebnicový příklad změny řady jsou někteří brejlovci. Z výroby T 478.3022, po dosazení topného alternátoru 750.022, po kundálizaci 750.7 s novým pořadím po reko na kundál. To je týž princip jako u M.262.1 mezi lety 1981 - 1988.

Teď jde o to, co je to původní inventární číslo. Jestli to, se kterým jezdil jako "830" nebo to, se kterým jezdila "831" před rokem 88.

Kolego A.N., než začnete spřádat nepřesné teorie, seznamte se s historickými fakty. V označování a barevném schématu motoráků M 262.1 (831) Poctivé nostalgie historično nehledej. Pouze shrnu: zavedení 300 mm výstražného pruhu v odstínu oranž návěstní má na svědomí výnos FMD, který vstoupil v platnost začátkem roku 1982. M 262.1002 byl první, který ho po remotorizaci dostal. Po remotorizaci také loďáky také měly poprsnici vždy v barvě vrchní části karoserie, tedy slonová kost. Její provedení jako bílý proužek je historická chyba. Spodní část karoserie je vínová odstín příbuzný JAWA. V RAL takový odstín není, pouze podle ČSN. M 262.1001 - 10 měly také nad reflektorem hvězdičku. Pokud tedy hledáš provedeni loďáku po remotorizaci v roce 1982, potom je M 262.1002 přesné provedení, ostatně vím to, protože jsem se podílel na shánění historických faktů a dobových informací. A existují o tom i dokumenty včetně fotodokumentace. Níže uvádím seznam remotorizovaných loďáků, které ze ŽOS Šumperk vyjely pod novým označením M 262.10xx. Z toho vyplyne, že např M 262.1117 Poctivé nostalgie je naprostý nesmysl. Pokud M 262.1 pak jedině 1022..... nebo 831.117 (původní M 262.0117) atd.
Pro upřesnění je uvedeno označení po zrušení Kryšpína, datum remotorizace a označení po remotorizaci.
831.199-reko-10/81-M 262.1001
831.113-reko-4/82-M 262.1002
831.233-reko-12/83-M 262.1003
831.105-reko-4/84-M 262.1004
831.110-reko-7/84-M 262.1005
831.082-reko-3/85-M 262.1006
831.222-reko-4/85-M 262.1007
831.234-reko-6/85-M 262.1008
831.068-reko-9/85-M 262.1009
831.109-reko-12/85-M 262.1010
831.043-reko-4/86-M 262.1011
831.092-reko-8/86-M 262.1012
831.085-reko-9/86-M 262.1013
831.179-reko-10/86-M 262.1014
831.058-reko-12/86-M 262.1015
831.106-reko-2/87-M 262.1016
831.158-reko-5/87-M 262.1018
831.216-reko-6/87
831.136-reko-8/87-M 262.1020
831.217-reko-11/87-M 262.1021
831.117-reko-1/88-M 262.1022
831.162-reko-5/88-M 262.1023
To jen tak pro uvedení historických pravd a skutečností.

Tak po reko s číslem 002 vyjela, zdali už to bylo v období dosazování úzkých pruhů jsem nedohledal. Jestli existuje starší fotodokumentace nevím. Nicméně asi by až tak závadné retro nebylo již s číslem po r.87. Aby stroj měl zpět své původní inv. číslo, nikoliv inv. číslo jiného vozu.

Osobně si třeba nedovedu představit, že by někdo dělal podobné retro na stroji 750.368 v celočerveném nátěru. Byť tedy číslo sedí, ale zas by neseděl nátěr. Narozdíl od výše uvedení 831 vydržel v tomto provedení brejlovec jen pár týdnů.

Rabín:
ot.zdali někdo má přesnou evidenci těch reko. Ona celá doba různých reko byla ve znamení zmatků s číslováním, viz berty 752. Problém byl ten, že se dělala reko a zároveň se plánovalo nové označení (velké 7místné číslo vč kontrolky). Do toho ta reka různých řad. Tím pádem některé stroje mají na přechodnou dbu číslo, které jim vůbec inventárně nesedělo - viz 830.043 nově 011. Pak také vznikla situace, kdy dráha měla 753.368 a 750.368. Jedna celočervená a druhá unifik! V tomto případě se bohužel ani jeden stroj vrácení svého čísla nedočkal.
Takže já bych byl spíš pro čísla se zachováním pův. inv. čísla. Nátěrové retro té doby lze udělat též.

A ještě je ot. zdali jako M 262.1002 mohl mít tento lak? Každopádně se zkusím podívat a něco dohledat.

A.N.: když už nic jiného, tak tento loďák pod tímto číslem opravdu jezdil. Nevím, kolik takových bylo, ale ty, které byly přestavěny před přechodem na řadu 831, měly čísla od 001 výš. Tuším, že např. pozdější 831.043 jezdil coby M 262.1011. Takže paskvilní číslo by u tohoto vozu znělo M 262.1113.

Pm: ve své podstatě je to jedno, zdali se jedná o nějaký "Market" nebo "poctivou nostalgii".
Z historického hlediska je to vyumělkovaný paskvil. Je to stejný jako říkat, že ČSD mělo někdy 754.001 a 002. To je označení, které nikdy neexistovalo. Stejně tak loďák nikdy nejezdil pod tímto číslem. Devítková berta nikdy nejezdila s Téčkovým číslem a pod.

Nakonec J.Banica o sobě též tvrdí že je kuchař. Aneb nemáte máslo? Dejte ta olej, nemáte olej? Dejte tam hořčici a když ani tu, nedávejte tam nic...

Tenhle motor ale nemá s KŽC nic společného...

Kžc některé akce pojme trošku svérázně. Ať už jsou to nátěry, označování vozidel, ale i jejich nasazení.
Javorník byl spíš doménou Lipováků a jejich 810, byť se zde loďák ukázal, ale většinou jako záskok.
Hlavní výkony 830,831 se odehrávaly na rameni ze Šumperka do Jeseníku a pak jezdil Krnovák se svými 830 z Ostravy přes peáž do hor...

Takže jako historicky věrohodné nasazení bych viděl kombinaci 830+bix+830 někde v Lipové nebo na peáži.