Drahoš: no právě, Lamina, krokodýl i Bardota jsou takový decentně zaoblený, jak dospívající dívka, kdežto hydra se omezuje na geometrii: přímá, kruh a kruhový oblouk, nic víc. Jako retro na Legiobanku, jenže ta už byla padesát let passé. Teď, když nad tím koumám, tak mi napadá, že to možná byl výsměch východoněmeckému designu: když vy jste spíchli VT 18.16 jako krejčí sako (a že najít na čumáku toho delfína nerozvinutelnou plochu dá fakt práci), tak nám stačí pravítko a - kružítko!

Měchy 854 se normálně používají. U vratných souprav furt (to už musí být něco extra) a u souprav objížděných většinou. Jen v některých případech se to nedělá když je ostrý obrat - málo času - a práce s přechody by zdržovala. Na rozdíl od 842/843 je tento přechod plnohodnotný tudíž i pro cestující.

mě tak napadá... jak mají ty hydry na jednom stanovišti dveře a přechodový měch, používalo se to někdy ke skutečnýmu propojení s vagony? a když, tak jenom pro průvodčí nebo i pro cestující?... to sem s tím motorákem jel xkrát, když ještě jezdily na trati jaroměř - trutnov, kde bydlí náš příbuzný, ale vůbec si nevybavuju, že by to někdy bylo spojený, spíš to jezdilo ještě obráceně tím uzavřeným stanovištěm dozadu, jelikož tam jezdily v sestavě motorák - vagon, tak se to muselo objíždět

gp: nejspíš proto, že to pochází ze zlatých šedesátých...a tenkrát prostě frčely takové líbivé tvary. Srovnej např.se střídavými elektrikami nebo i se silničními vozidly (Autobus Škoda 706 RTO).

Krása! Tušíte někdo, proč hydry mají takový rondokubistický čumák?

Ani ne tak odklon, jako retro jízda Vindobony.

Odklon Vindobony? ;-)

Fotka již neopakovatelná, třetí vůz (s předsuvnými dveřmi) by to tam dnes kazil..

Z náhledu jsem myslel, že je to fakt léta zpátky. Takhle má dobře provedená retrofotka působit!