Pánové, samozřejmě jsem rád přečetl řádky o vozidle, ale ta scenérie, to je nádhera, ne?
Moc se mi fotografie líbí, jednoznačně za plný počet!

Milan Cibulka: Sergeje jsou o něco výkonnější, ale jinak jsou to stroje samozřejmě dost obdobné. Při tom srovnávání je taky třeba brát v úvahu, že "nohabky" jsou dost heterogenní skupina; jezdily u pěti drah, ovšem celkem v 15 provedeních, z nichž některá se těm sergejům blíží více, jiná méně. Třeba zobrazený kosovský stroj je zástupce u nás méně známého provedení s podvozky (A1A)´ a vyšší max. rychlostí (143 km/h).

Jak by si vedly u ČSD? Všude si vedly dobře. U nás by možná byl problém se zahraničními náhradními díly (ty se nedaly dovézt ani z NDR a Rumunska) - jak si s tímto poradily MÁV?

Ještě podotknu, že norské nákladní nohaby (Co´Co´) měly nápravovou hmotnost 17 t, nejlehčí dánská verze MX pak 15 t (taky A1A). To by se ČSD té doby docela hodilo..

Pro Milan Cibulka:

Vždyť my tehdy (+ 5-6 let) měli "Pomeranč". A jeho osmiválec by šel ještě laditi titi. :-)

Popravdě řečeno je velká škoda, že jsme nikdy neviděli tuhle mašinku v barvách ČSD/ČD. Moc by mě zajímalo, jak by si tahle na naších tratích vedla a jestli by byla úspěšnější ona, nebo legendární sergeje. Paramatry mají +- stejné... nebo ne?

Ohryzek: Spíš to vypadá na stržený/snesený silniční most. Ten nájezd do vody by byl tak prudký, že by byl nesjízdný.
Fotomapa http://bitly.com/XDO5GP

V tomto elaborátu - http://edice.cd.cz/edice/IZD/izd21_07/KOSOVO.pdf - je uveden kompletní park hnacích vozidel kosovských železnic. Podle toho je zobrazený stroj bývalý Di3-643 norských železnic z r. 1958.

Předpokládám, že za přejezdem následuje brod přes říčku, je to tak?

Most je jednoduchá konstrukce, kterou spíchne svářečkou poučený voják. Není tak elegantní jako naše mosty z té doby, ale svůj účel plní.

Mašinka nádherná. 5*

NOHAB for ever! (Je tak dobrá, že jakékoliv vylepšení by bylo krokem zpět - :-) )

Ten most už toho má asi dost za sebou...Super vypadá to jak dětský vláček.