Dale Cooper: Jenže zde vlastnosti lokomotivy dopad na cestující mají. Buď se musí udělat volnější JŘ, nebo to (aspoň na našich koridorech s "houpačkovým" průběhem závislosti povolené rychlosti na dráze) nestáhne ani minutu zpoždění. Tragický tvar čela mohou pocítit cestující na jízdném.

zirecek: Laikovi je úplně fuk, čím je vlak tažený; podstatné je, aby přeprava z bodu A do bodu B proběhla v klidu a pokud možno v souladu s jízdním řádem :-)

Klesající výkon s rychlostí se řešil například zde: http://www.zelpage.cz/zpravy/8663?oddil=1&lang=cs
Párkrát jsem jel vlakem v čele s touto lokomotivou a rozdíl akcelerace ve vyšších rychlostech je výrazný i pro laika.

Chary: No právě že ne, vždyť to napsal zirecek. Ale v tomto stavu je 363.5 (vmax 120 km/h) daleko svižnější než 361.1, protože má jiný převod. Jenže u těchto lokomotiv není problémem jen malý výkon, ale taky tvar skříně (ploché čelo). Neříkám, že je ideální mít čelo nějak extra šikmé (to pak nastává aerodynamický problém mezi loko a vozy), ale stačilo by něco mezi.

Slovenská 361.1 má mít výkon cca 3400 kW, česká 363.5 potom 3700 kW. Pomohlo by těch 300 kW navíc nějak výrazně?

JOKR: Výkon takto zpřevodovaných lokomotiv je velice nízký. Rozjezd vlaku například z rychlosti 120 km/h na 150-160 km/h je časově velice zdlouhavý, Vmax = 160 km/h je spíše papírová hodnota. Lokomotiva 151 je vůči tomuto stroji stíhačka a lokomotiva 380 kosmická loď, :-).

Mně to přijde mázlé jako každý jiný panning, na svých fotkách to mám taky tak. V plném rozlišení je to dobře vidět, že třeba větev nebo nějaké trávy jsou na fotce patrné jakoby vícekrát vedle sebe.

Skutečně to jezdí 160 km/hod ? Proč se taková úprava neudělala u nás 363/362/(361) ?, případně na 163/162/(161)?

Čím je to focené, že je to nějaké divně mázlé, že to pozadí vidím jakoby dvojitě? Viz hektometrovník, větve před mašinou.

Možná bych to trochu odtáhl, aby tam bylo více z toho vozu. Ale jinak hezké.