DannyfromCZ: zatím je to (dle mých informací) na bodě mrazu, letos má sice probíhat reko trati 238, ale má se to týkat jen reko stanic Hlinsko v Č., Žďárec u Sk., Chrast u Cr., Slatiňany a Chrudim a výměny svršku (+někde prý i nrovnání oblouků) v Úseku Chrast u Cr. - Medlešice

TO JUGI. Dovolil bych si oponovat, že by lepší využít co nejvyšší Vmax a postupně na to budovat infrastrukturu. Poté by byla návaznost ostatních spojů daleko lepší se domnívá. Toť vše k OT

K těm rychlostem: kolik kilometrů ujede vlak, než dosáhne rychlosti 200 km/h? Jaká je zábrzdná vzdálenost z rychlosti 200 km/h? Jaká bude časová úspora, jestliže (řekněme) 15 km pojede vlak 200 km/h namísto 160 km/h? Maximálně 1 (jednu) minutu. Stojí to za to? Nestojí.

Tento vlak na obrázku jezdí do HK jen jednou denně, jde o to, že Pardubice nemají myčku, kde by sysly umyly. Jinak jezdí na Sp a Os Panteři (vmax = 160 km/h), na některých vlacích večer a ráno i LINKy a Regionovy. Na R do Liberce 843.

Ono se vlastně v tomto případě jedná o reko trati Hradec - Chrudim. Ví někdo, jak to bude s etapou Rosice - Chrudim? Bude se z Rosic tahat elektrika nebo to zůstane nezávislý?

Když se podívám na soupravu, tak by stačilo i 140.. ;)

Do budoucna bych se 200 km/h nebál, to by podle mě smysl mělo. Ale 300 určitě ne. A prozatim 160 postačí. Chce to ale v první řadě zdvoukolejnit z Hradce až do Pardubic.

Kamení nedošlo je ho plný svršek a jak září novotou.

Je to pravda, 160 stačí. Ono to ani není moc z kopce, takže i takový utržený vagón by se spíš zastavil, než aby se pokoušel trhat rekordy.
(Doufám, že kamení už došlo.)

ukulele, že vy jste nepochopil nadsázku?