Kommentare dürfen nur registrierte Benutzer senden.
Bevor Sie Kommentieren, melden Sie sich bitte an oder registrieren Sie sich.
44.0567 | |
![]() | Informace o fotografii: - Ort: Jena Saalbf. - Datum: 14.9.1977 - Autor: Drahos Svestka - Bem.: Při čekání na "nula-jedničku"jelo často i tohle... - Zobrazeno: 3771x - Detailní EXIF informace » - Rating od autorů: 10 - Rating od uživatelů: 9 |
| Abyste mohli hodnotit, musíte se přihlásit | |
Můžu se zeptat, proč je to návěstidlo kombinované s předvěstí? Díky
26.08.2009 (23:05)
Tzv.mechanický autoblok neboli specifický způsob návěštění u DR.Každé hlavní návěstidlo mělo svoji krycí předvěst.Díky tomu fíra věděl,co ho čeká v následujícím oddílu.
Pro pana Drahoše:
To celé souvisí s ekonomickým pozadím států a jejich prioritách v dopravě (Německo - Rakousko-Uhersko a jeho nástupci). Program "jednotných lokomotiv" (Einheitslok) schválený v roce 1924 právě již uvažoval o nákladních vlacích na hlavních tratích v parametrech Vmax 80 km/h, zatížení 20t na nápravu. Nexy 90 km/h (Oxenlok BR 41). A jak řekli tak udělali. A to byla poválečná krize a daleko do roku 1933. Nad původní rámec plánů Einheitslok z roku 1924 vznikly především řady 03 a 50. Výhody a nevýhody dvojčitých, trojčitých a čtyřválcových sdružených strojů byly ověřovány na až 10tikusých srovnávacích seriích. Příklad: 01 vs. 02, a taky 43 - dvojčitá vs. 44 - trojčitá).
Naši technici zase dovedli k dokonalosti poměr mezi výkonem a hmotností strojů ("lehkonohé" dobře vařící lokomotivy).
Pokus mne paměť neklame, takové ostré srovnání konkurenčních řešení u "K.u.K" nastalo nejméně jednou, u ČSD snad jen 486.0 (Škoda) a 486.1 (ČKD), ale i "Bába s nůší" 475.0 proti 464.0, pak snad obdoba s "Rudým ďáblem" 476.
To celé souvisí s ekonomickým pozadím států a jejich prioritách v dopravě (Německo - Rakousko-Uhersko a jeho nástupci). Program "jednotných lokomotiv" (Einheitslok) schválený v roce 1924 právě již uvažoval o nákladních vlacích na hlavních tratích v parametrech Vmax 80 km/h, zatížení 20t na nápravu. Nexy 90 km/h (Oxenlok BR 41). A jak řekli tak udělali. A to byla poválečná krize a daleko do roku 1933. Nad původní rámec plánů Einheitslok z roku 1924 vznikly především řady 03 a 50. Výhody a nevýhody dvojčitých, trojčitých a čtyřválcových sdružených strojů byly ověřovány na až 10tikusých srovnávacích seriích. Příklad: 01 vs. 02, a taky 43 - dvojčitá vs. 44 - trojčitá).
Naši technici zase dovedli k dokonalosti poměr mezi výkonem a hmotností strojů ("lehkonohé" dobře vařící lokomotivy).
Pokus mne paměť neklame, takové ostré srovnání konkurenčních řešení u "K.u.K" nastalo nejméně jednou, u ČSD snad jen 486.0 (Škoda) a 486.1 (ČKD), ale i "Bába s nůší" 475.0 proti 464.0, pak snad obdoba s "Rudým ďáblem" 476.
Tak tendle kotel, který jsem sám zažil ještě v provozu, na mne působil vůbec nejmohutněji z mohutných ještě provozovaných mašin (s komínkem). Trojčitá, uhelná, prášková i mazutová, větší rozvory náprav než 50/52/556, nápravové tlaky 20t. Mám o ní knížku i s obrázkama.... Pn Drahoš snad potvrdí, že to "občas" je trochu nadnesené, neb jich bylo v provozu u DR více, než 01. A když to jelo, nebylo lze to přehlédnout, natoš přeslechnout....
Díky za vzpomínku Durynského parního standardu, z nejž se stal téměř folklór.
Díky za vzpomínku Durynského parního standardu, z nejž se stal téměř folklór.
25.08.2009 (18:48)
Potvrzuji.Na naše poměry to byly zajímavé stroje-nákladní tříválec-ale jezdilo to s těžkými náklady jak urvaný z řetězu...
Tohle mne také nenechá, tahle fotka má dobrou atmosféru, sice z fotografického hlediska jsou tam přepaly a je trochu přeexponovaná, ale ta atmosféra to narovnává :-)
25.08.2009 (18:52)
Díky.Stará fotka musí být trochu nedokonalá,to by jinak bylo proti přirozenosti.Co je dokonalý,to je pro mě nuda.
Paráda pane Drahoši, ten angličák bude pojížděný docela rychle, neb předvěstní štít ukazuje následující 90sátku....,mechanická návěstidla, prostě pohled pro bohy.
Kommentare äußern den Ansicht der Leser.
ŽelPage übernimmt keine Haftung für deren Inhalt.
- Akreditierter Fotograf oder ŽP Mitglied,
- Galerieverwalter oder ŽP Admin
Kommentar hinzufügen
Anmelden
© 2001 - 2026 ŽelPage
- Webmaster - Fragen und Antworte
Info
informacni okenko












