To je náááááádhera. Díky moc, se dvěma desiry a k tomu přinejlepším jednou 612 je to dnes nuda.

Mariá-panno! To připomínka mého mládí. Autorovi děkuji za připomínku toho, co mé srdíčko mimo parovek, vždy potěšilo mé srdíčko.

stoupa: nové mašiny od DR (112, 143) pronikly všudemožně na to, co dnes známe jako Regio.

To ano, vsiml jsem si jich ve Stuttgartu. A take toho, ze jakakoliv zminka o jejich puvodu z nich byla odstranena s povestnou nemeckou duslednosti, zatimco vsechny jejich puvodem zapadonemecke kolegyne se pysni logy svych vyrobcu.
:)

stoupa: náhodou, Ludmilla je na ruské (potažmo i německé) poměry lokomotiva prudce elegantní :)
Jasně, brejlovce a V 180 lze porovnávat jen velmi těžko.

ad Rabín:

..Je-li V 180 ingotem, tak čím je pak Ragulin? :-)

... A připodotknu to o něco pestřejší: E 03 (103) na rychlovlacích z Lpzg přes Probstzella i Erfurt dále na západ - mohla se v obloucích a váměnách do odbočky upískat-uvřískat-uječet (teda její podvozky).

A naopak posmívané Ludmilly (česky: Ragulin) ovládly nákladovou neelektrifikovanou dopravu na kmenových tratích DB a hlavně: nové mašiny od DR (112, 143) pronikly všudemožně na to, co dnes známe jako Regio.

Je fakt, že Brejle jsou vzhledově drobkem oproti V 180. Ale ona má zasejc dva motóty, Vmax 120 km/h a součtově o dost vyšší výkon (teda ty rekonstruované, že).

stoupa: Nedá mi to a musím se přidat. Opravdu to období netrvalo dlouho. Přibližně o rok později (říjen 1995) jsem spolu s manželkou poctil návštěvou Lipsko a na obrovském hlavním nádraží o 26 nástupištích (které v těch dobách ještě nebylo rekonstruované a působilo velmi temným a nepříjemným dojmem) se mi nabídl dost tristní pohled na mnoho podobných souprav regionálních vlaků po středním Německu (v čele však kromě 228 byly k vidění spíš 201/202/204 alias V 100 DDR, ojediněle na ty dva vozy i Raguliny 232) a ty dvouvozové soupravy sestávaly z neuvěřitelné směsi vozů, počínaje ex-Städteexpresy DR přes různé Reko-Wageny DR až po nemodernizované vozy ex-DB občas i ještě v zeleném nátěru!). Tehdy jsem si říkal - jakou asi má budoucnost regionální železniční doprava v bývalé NDR? A přesto to překonali, o pár let později už to byl o něco veselejší pohled na modernizovaná či nová patra nebo Desira...
K obrázku: jednou se mi v Žitavě naskytl podobný pohled, ale vedle V 180 stál náš Brejlovec. Zajímavé porovnání - V 180 působila proti až filigránské T478.3 jako nechutný ocelový ingot...
zirecek: ty "stacionární Pragotrony" s trvale předem danými cílovými stanicemi a pod příslušnou se rozsvítí, jsou v Žitavě i jinde po ex-DDR dodnes...

A jak tak koukám a zkouším přemejšlet hlavou:

Ono je to vlastně (křásná) superrarita:

Po sjednocení Německa, když se DB a DR sjednocovaly. Ale dieseky už v označovacím schematu DB. V 180 a zejména vůz Y druhdy z plnohodnotné CityExperess DDR služby v Zittau, coby "mohutný" vlak na samém konci Německa. V 180 tu bývala hostem v době, kdy tu vládla pára v V 100. Dneska tu jsou soudobé "motorové jednotky".

Zachycené období prostě netrvalo dlouho a bylo jedinečné.

Pěkné "hrátky" s čísly u perónu č.2 v km 26,8, :-).