CityLizard, Láďa Mlynařík: Děkuji, pánové za hodnocení. Samozřejmě...ne každá stará fotka se takto vyvede. Obecně lze říci,že ze svitkových filmů 6x6 (což je i tento případ) byly lepší výsledky než z kinofilmu...i když jsem znal jednoho lokomotivního fotografa,jehož skvostné fotky to naprosto popírají (jmenoval se Pavel Vančura). Já jsem kombinoval kinofilm i 6x6 z toho důvodu,že při zhoršených světelných podmínkách byl někdy u Flexarety (později Yashica) problém s ostrostí. A samozřejmě také záleželo na konkrétním materiálu. Některé negativní filmy (např.maďarský FORTEPAN) se vyznačovaly značnou zrnitostí...což skener ještě znásobí. S tím prakticky nejde nic dělat-když se to odšumí v editoru,ztratí se kresba. Naštěstí jsem to brzy zjistil a přestal je kupovat...nicméně pár vzácných záběrů na nich je...
Jinak ještě k té lokomotivě...ta opravdu stojí za pozornost: "horská"tendrovka s průměrným nápravovým zatížením 19,1 tuny...ta by si u nás ještě donedávna neškrtla ani na hlavních tratích. A díky tomu měla samosebou patřičný výkon i vynikající adhezní vlastnosti.

Nádhera!

Souhlasím s Láďou Mlynaříkem. I když rozhodně nechci snižovat (krásné) historické fotky v této galerii, je pravdou, že jejich technická kvalita není vždy právě nejlepší.

Tady to ale vůbec neplatí. Dokonale čisté, ostré, prokreslené, přesná expozice i kompozice. Tahle fotka by obstála mezi současnými snímky z digitálů bez ztráty kytičky. Kdybych si nepřečetl datum, nejspíš bych to ani nepoznal.

Nádhera, pane Švestka, za 5*!

Krásný záběr, jak už je u autora zvykem. Zde mi ale velice zaujala perfektní kresba. Absence přepalů na takhle expozičně rozdílné scéně je super. Bez přečtení popisky jsem si myslel, že je to fotka z posledních let. Fakt jsem unešenej. L

Pro Rabín:

Honzo, a to si představ, že pětadevadesátka (27) každé léto řádí v kvazi-historickém, pravidelném provozu v Harzu na Rübelandbahn. Však také příslušná spolková země na její opravu štědře přispěla a pyšní se jí coby lákadlem pro turisty na původně kmenové trati.. A objíždí kdejakou výstavu. Stroj, zachycený v "parním depu" v Berlin - Schöneweide dokonce "zadními vrátky" pronikl na stránky ŽP, coby pomůcka k výkladu o některých částech vnějšího rozvodu a dalších částí stroje. Samozřejmě, kontrolu správnosti popisu prováděl pan Drahoš. :-)

http://www.zelpage.cz/story/parni-povidani/para6.jpg

laminát: Nejspíše, jak říkáte, aneb zpevnění klenby svorníky. Podobně lze vidět vyztužení malých kleneb stěnami. Řekl bych, že se obé nejspíše dodělávalo za provozu, kdy se zjistili poruchy v mostní konstrukci.

Drahos Svestka: Zajímalo by mne, o co se jedná v mostních klenbách? Myslím ty chaoticky rozmístěné "špunty"? Nějaké konce lan, které stahují předpjatý beton v klenbě? Starší způsob jejich ukončení? Předpokládám, že most je odhadem z dvacátých let?

stoupa/Drahoš: 95 027 (aneb 95 0027) byla coby muzejní lokomotiva DR zpětně přestavěna na uhelnou. Pak se z ní tedy stala 95 1027 a od roku 2010 je znovu provozní. Foto např. zde: http://www.rziener.de/pic/dlok8/95027a.jpg

Supéér!

Ovšem nezaomenutelná je ta ona, co (ač si tehdy nedělali) byla na tomhle viaduktu vyfocena v katalogu Piko na sklonku 50.let.. Samozřejmě ještě uhelná. :-)