Skoda, ze neni fotka z preprahu, kdy na 218 najel Brejlak. Hned za mostem. Ale i tak pozoruhodne foto. Dekujeme

Parádní obrázek. Budu muset najít jízdní řád z tohoto roku. Obzvláště historicky vzácné jsou kromě mašiny ty švýcarské vozy - to je skutečné retro. Naopak německé vozy tu jezdí pořád, jen v barvách Alexu s novými podvozky, umytou podlahou a třemi věšáky na kola.
Navíc byla do vlaku řazena hospoda. Za socialismu tam byl jen bufet, za Klausismu už NIC (pojízdnou bedýnku se studenou bagetou a teplým pivem nepovažuji za hodnou komentáře)

Děkuji moc. Jak již tady bylo řečeno je to krásná nostalgie. Věřím, že takovách to fotek bude jeětě mnohem více. Ještě jednou DĚKUJI NÁDHERA

také se přidávám k poděkování za další snímek z doby kdy byla dráha ještě dráhou a i na západě jezdili mašiny hodné obdivu. Vždy když vidím Vaše snímky, tak si říkám o co se dnes vlastně s tím foťákem snažíme:(

A čistě technický dotaz: ř218 je schválena v česku, nebo to měla na nějaký přeshraniční ujednání do jen do Kubice?

Krásně nostalgické foto z doby, kdy jsme začínali svobodně cestovat i za železnou oponu. Je až neuvěřitelné, že ještě v této době mně právě v tomto vlaku přičinlivý soudruh celník zabavil cca 200 DM, jakožto přestupek proti devizovému zákonu, když jsem jel do Chamu koupit dětský kočárek pro našeho prvorozeného syna, protože "Hauky" a "Herlagy" se u nás prodávaly za dvojnásobnou cenu...... To jako připomínka těm, co vzpomínají na "zlaté" časy. Kromě toho si vzpomínám, jak to na německé straně přestalo "drncat" na kolejích :-)

Jo, Voni Rabín, maj pravdu! (To je asi tím tvrdnutím kůry mozgové v příčinné souvislosti s tím, že DRG/DB/DR nikdy nedorostla toho, aby přijala Kryšpínovo značení, zatímco my jsme ho lehkovážně opustili) :-)

stoupo, přečti si ten odkazovaný článek o řadě 210 pořádně! Těch lokomotiv s turbinou-boosterem bylo 8 (210.001-008, pak rekonstruovaných na 218.901-908; Gasturbine entfernt), ta sama samička Gasturbinenlokomotive byla 219.001 (ex V 169.001) - viz http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_V_169

Ad Rabín:

218.9 - s tou turbinou jezdila asi deset let, a bylo jich tuším deset. Zajímací bylyta kombinace - motor + turbina jako "forsáž". Jinak jako všechny turbiňáky - moc to žralo. A hlavně - náběh. Než se dostala do výkonu, mušílo se opatrně. Pak táhla jako bejk.. Nechat ji "předehřívat" na volnoběhu bylo velmi neekonomické. Takž - do dlouhých stoupání, na mezních rachlých výkonech ano, ale i do rozjezdu problém. Dlužno podtrhnout, že primární hnací jednotkou byl vždy Dieslyho motor- a taky jím zůstal pro reko v 1981. Rozeznat pak šly jen dle jiných mřížek na kastli. 210 turbinová byla jej jedna, sama samičká.

Pokud jde o řadu 758, (tedy T 499.1) tak se obávám, jak by se dílenské zázemí vypořádávalo s "hydraulikou". Also gut, Entsorgung durch Veiterverkauf. Jen aby místo 218 nepřišly Ludmilly Ragulinové!

S díky hledím na další dokument své doby - kromě vlaku není již mezi námi ani tato podoba stanice.

stoupo, nepletu-li se, tak 218.9 byla už po rekonstrukci (1981) bez plynové turbiny. S ní to byla ještě řada 210 (http://de.wikipedia.org/wiki/Baureihe_210).
Jo, kolem 218 se můžeme dočkat zajímavých věcí. Aby se nám tu ještě neobjevily na kolejích SŽDC vedle VT 628 (nově řada 845). Pro 218 bych pak navrhoval řadu 758 :)