...asi na tom něco bude...není v tom vzorci čelní plocha-pořád stejná,kvadrát rychlosti-pro všechny stejný a pak součinitel odporu?naměřená,nebo vypočítaná konstanta podle tvaru čela...možná někdo tady ty součinitele některých řad má...;-)

Pokud si pamatuji na přednášky prof. Šíby na strojní fakultě, tak do rychlosti cca 100 km/h by vliv odporu vzduchu měl být celkem zanedbatelný. Odhadoval bych, že tady se jezdí tak 120-140 km/h, takže vliv nebude už tak úplně zanedbatelný, ale určitě to nebude tragické. Navíc vyčnívající čelo patráku není až tak velká plocha. Z hlediska aerodynamiky nad 100 km/h bude určitě horší ploché čelo našich řad 131/162/163/361-363/371/372...

Jak moc dostává na zadek aerodynamika? Je to při místních rychlostních poměrech zanedbatelné? Nerozumím tomu, jen mě to jako laika zajímá...

Pěkný jak fotka tak přirovnání k velbloudovi. Jak už bylo řečeno kdysi u podovný fotky to patro tam je kvůli nízkopodlažnosti soupravy. Škoda že unás na R taky neni patro z důvodu nízkopodlažnosti soupravy jako zde.

Zajímavý vlak na pěkném snímku. To vložené patro mi připomíná velblouda a fotografii to ozvláštňuje. Za 5*.