Pokusim sa o volny preklad: Tratove hnacie vozidla smu byt obsluhovane jednomuzne, pokial ma vlakveduci pristup na stanovisko. V pripade neschopnosti strojveduceho by mal zastavit vlak.

V riadiacom voze je pristup na stanovisko z vlaku mozny, loko musia prerobit.

Tak tomu nerozumím. V Italii vlakvedoucí může zastavit vlak pouze ze stanoviště lokomotivy? A jak pozná,že je strojvedoucí neschopen? Záchranné brzdy ve vozech snad mají jako u nás!?

ad BBvK - souvislost to nemělo, ale efekt ano :-), za což moc děkuji - zase mám širší obzor - chtěl jsem dotaz vmezeřit do nějakého novějšího opusu.....Díky

Astartoth: naopak pane milovníku cihlových časů. Vtrhnou do mašiny zadními dveřmi, vběhnou do strojovny a tam je usmaží pracující zařízení. Řešení problému (nejen s islámskými, bude to veskrze univerzální) teroristy vyřešen!

To neni rozumne, takto migranti vtrhnou do lokomotivy, zabiji strojvudce a rozjedou stroj do hlavove stanice plnou rychlosti, nacez za volani Allah akbar zahynou i se zbytkem pasazeru, lidi na stanici, za stanici a v budovach jez vlak smete :'(

Přátelé , zná někdo aktualizovaný odkaz na traťové rychlosti u nás a na Slovensku ? Ala níže uvedený link...
Díky

http://www.zelpage.cz/story/vrt/rychlosti.gif

Talian zrusil 2. stanovisko a spravil z celkom peknej masiny masinu pre push-pull. Podla talianskych predpisov musi v pripade neschopnosti strojveduceho byt vlakveduci schopny prejst do masiny a zastavit vlak. Takze namiesto druheho cela spravili prechod do supravy. Prvy pokusny kralik este bez finalneho nateru je na fotke.

Zajímavá mašinka :-) Co se na ní zkoušelo?