JIP:Já si nedovedu představit,že po takové ráně bude něco z toho čelního vozu použitelné,jestli se to nyní tváří jako o.k.tak po zapojení a požadavku nšjakého výkonu se z toho zakouří jak z držkový polívky,a ponecháním stávající výzbroje by se značně riskovalo spolehlivostí celé soupravy.Mít čelní vůz jako řídící,neriskuje se vůbec nic

stralis: Ja myslim, ze varianta mit celni vuz jenom jako ridici je skutecne krajni reseni. Zpravy jasne hovori o tom, ze sice celo pendolina je nasrot, ale motory, podvozky a vubec veskera elektrozarizeni jsou vporadku. Tady jde hlavne o to ziskat kostru vozu, aby vsechno toto bylo kam dam. Proto tech 210mil je opravdu nepochopitelna darda.

bartik09:Co navrhuji,ten čelní vůz odkoupit od Cisalpina,vykuchat ho a nechat ho jen řídící,soupravě zbudou ještě tři trakční vozy.Výkon kompletní soupravy je 4Mw,tak ty 3Mw by jistě taky stačily.230km/h tu stejně nikdy jezdit nebudeme a na 160km/h.by to stačilo.A pokud by to nešlo,tak je fakt levnější tahat těch 6 vozů lokomotivou jako railjet,samozřejmě po odstranění ostatní trakční výzbroje a bez klopení.210 mil.je fakt hrozná darda.Švýcaři platí velké peníze za ekologickou likvidaci a my budeme platit ještě větší peníze za opravu jednoho vozu,nějak mi to nedává smysl.

Ad: ČD zaplatí několik pokut:
Můj názor na to, jak hřímal ministr dopravy Ťok o tom, že je nehorázné že Škoda požaduje pokutu a vyčítal Škodovce spoustu věcí. Myslím, že by v první řadě měli vyletět všichni manažeři ČD zodpovědní za nákupy. Protože pokud se můj dvorní dodavatel se mnou soudí takovou dobu, tak bych si od něj už nekoupil ani šroubek!!! A ČD od Škodovky vesele nakupují po miliardách ... To je nehorázné...

stralis: No a co navrhujete?

Ešus: Řada 380 asi půjde do šrotu ještě před kompletním schválením, to Škoda asi nestihne. Mezitím zaplatí ČD, a.s. ještě několik pokut Škodě za to, že si dovolili koupit vláčky i od jiných výrobců, :-D.

Kdybychom měli vyřazovat vozidla po takové době jako Cisalpina ve Švýcarsku, šla by do šrotu hned po schválení...

Zlamalik: Vsak tak jsem to myslel, vzit jenom hlinikove vycistene ramy, ktere jsou se 680 stejne. Jak pise stralis, to ze na to CD budou cekat 2 roky a zaplati 210 mil a tady se to striha nuzkami je skutecne neschopnost CD. To bylo jak s vozy Jancury z Rakouska. Do te doby to take neslo a pote co Jancura vykoupil to nejlepsi, tak CD najednou take nakupovaly i nepojizdna Bmz pred rekonstrukci. Proste neschopnost neuveritlena.

Je až neuvěřitelné,v kontextu na níže uvedený odkaz,že ČD jsou ochotni zaplatit za opravu čelního vozu,poškozeného u Studénky neuvěřitelných 210mil.korun,s tím,že oprava bude bude hotova na konci roku 2017.

Svařované sloupy vs. sloupy z "íček" :

Problém je jednoduchý. To co vidíte nejsou "íčka" z Ferony, ale HEB profily. Ty unesou proti "klasickému" I profilu mnohem víc, ale válcuje je tak akorát Manessmann a spol. Na východě je nikdo (zatím) neumí.

Takže :

HEB profil = drahý na nákup, ale pak už žádná pracnost.
Svařovaný stožár = železo za pár šupů (klidně z Kazachstánu), ale následně velká pracnost při svařování.

Takže rozdíl je v nákladech na pracovní sílu. Tj. ve Westu se vyplatí dražší válcovaný profil, v Ostu se vyplatí zaplatit svařování.