Je tento způsob napájení výhodnější než klasické dráty? Myslím efektivita a finance

To by mě zajímalo, jak se řeší situace, když je třeba něco spravit za provozu (výhybky apod.). Musí to být docela nebezpečné lozit přes "nabité" koleje a vypínat celé zhlaví asi taky není neelegantnější řešení.

Sberac je pouze na PRVNIM a POSLEDNIM vagonu! Soupravy jsou slozeny ze 4 vozu obvykle. Nevim jak je to u teto soupravy. A sberace jsou na tech dvou vozech na jednom i druhem podvozku.

to Antonín Novák: na každém voze soupravy je více sběračů z obou stran a ty jsou v celé soupravě propojeny, takže aby vlak zůstal zcela bez proudu, musela by být délka úseku bez napájecí kolejnice téměř stejně dlouhá, jako celá souprava. Teoreticky je možné každý vlak napájet jen jedním sběračem, ale logicky je limitováno množství proudu, které tímto sběračem musí projít, čili by to úplně dobře taky nejelo. Napájecí kolejnice jsou proto projektovány tak, aby i nejkratší vlak mohl být dostatečně napájen. Ostatně i ve fotografii je systém napájení dobře vidět.

Antonín Novák: Z fotky je patrné, že když to nejde z jedné strany, tak to jde z té druhé a když to nejde ani z jedné, v rámci podvozku, tak to půjde nejspíš kabelem z dalšího, popř. přijde šťáva z jiného vozu, který je právě napájen. Toť můj skromný názor.

technicky by mě zajímalo, jak se řeší napájení z boční kolejnice na výhybkách. Jestli kousek vlak nebere energii, nebo jestli je boční kolejnice taky "pohyblivá".

z těch neustále stejných souprav co odtamtud vyjíždí je ten Gatwick Express zdaleka nejhezčí :)

Fotené z Ebury Bridge? Nebol tam nejaký plot alebo múrik, ktorý by bránil foteniu? Zvyčajne to tak v centre Londýna býva popri tratiach (patrné aj zo snímky). Nevzbudil si záujem policajtov?

Ale mají, jen tu šťávu nesosaj z drátů ale z postranní kolejnice.

Oni nemají elektrifikováno toto nádraží ?