NIcKON:Tak to je zajímavá informace...co vím,tak spojení s přepětím měly z poválečných lok.pouze němky a mazutky (555.0,3)-ty neměly při jízdě vzad omezenou rychlost,ostatní lok.řady 50 km/hod.
A jinak ta kniha od pana Klimeše je opravdu božská...

stoupa: "Kuplování" tendru 932.3 k lokomotivě 475.1119 v depu Č. Budějovice na jedné noční směně při obratu mezi rychlíky (důvod: rozsypaná rozpínací pružnice tuhé spojky) za účasti dvoučlenné zámečnické party a odstupující lokomotivní čety barvitě popisuje Vladimír Klimeš ve své knize Mám páru rád. Nebudu tu dlouhou partii opisovat celou, snad jen tolik, že oprava trvala celou noc a k překonání odporu pružnice nestačilo do tendru strčit třistadesítkou, která sloužila na topíráku, ale museli si ze staniční zálohy vypůjčit silnější 414.0. Odehrálo se někdy v r. 1967.

dekuji za obsirny vyklad

pro stoupu:
"313.0 - Tyto lokomotivy původně KFNB vyráběné od r. 1871 byly v Brně velmi dlouho, až do poloviny 60. let. Nejdéle se tyto staré stroje, s vnějším rámem a šoupátky uvnitř rámu, udržely na 7. a 8. záloze (na dnešním Brno hl.n.), a to číslo 36 a 39. To již ovšem patřily obě zálohy pod heršpickou výtopnu. Na 7. záloze byla tato řada vystřídána lokomotivami ř. 422.0, na 8. záloze byla lokomotiva 313.039 až do roku 1964, kdy ji vystřídaly až motorové lokomotivy ř. T334.0"
A další citace, opět z publikace 130 let Lokomotivního depa Brno:
"Tato trakce (motorových lokomotiv mimo provoz motorových vozů) začala v LD Brno v podstatě dne 16. ledna 1959, kdy byla z ČKD Praha dodána lokomotiva T211.0115 a byla tehdy určena pro posun v obvodu lokomotivního depa. Teprve po pěti měsících se podařilo lokomotivu nasadit do provozu, protože nebyl strojvedoucí, který by měl alespoň zkoušku pro obsluhu a řízení motorových vozů s mechanickým přenosem z dřívějších let"
Snad nás, Libore, správci nesežerou, když si tak zavzpomínáme, uvidíme...

Pro str:

Číslování tendrů ČSD dle Ing. Kryšpína najdete v kdejaké příručce. Onen "kód" skrývá a zároveň odtajňuje objem vody a uhlí, které lze nazbrojit.

Záměnost tendrů u lokomotiv: V zásadě ano, ale ne každý s každou. Normalizace byla za K.u.K, ČSD a i u DR. Tendry se také nepřipojovaly jen tak na nádraží, ale dílensky v depu, nebo ŽOS. Na lokomotivním rámu pod boudou a obdobně na předku tendru byla spřahadlová skříň, která plnila úlohu narážecího i tažného ústrojí. Mechanické propojení bylo třemi táhly. Střední bylo mohutné, krajní byly provahadlovány. Tím byla určována vzájemná poloha stroje a tendru za jízdy, v obloucích. Velmi vulgárně řečeno to fungovalo asi jako kulisa krátkého spřáhla u modelu. Pokud vím, tak až od řady BR 50 (DR) bylo toto spojení s předpětím, což umožňovalo stejno rychlost vpřed i vzad (v daném případě 80 km/h). Jinak bývala rychlost jízdy tendrem vpřed zpravidla omezena.

Krom toho musela být propojena brzda a zejména voda k napajčům. Samostatnou kapitolou jsou mechanické přikladače osazované až po válce. Zde už záměnnost nebyla tak pestrá.

skoda ze me tyto casi minuly...

v souvislosti s fotkou me vsak napada otazka: Kdyz meli tendry samostatne cislovani, bylo mozne ruzne tendry pripojit k ruznym lokomotivam? A pokud to uz neni prilisne pleveleni dikuze, jak to vubec s cislovanim tendru bylo?

Predem dekuji za osvetu... jak uz jsem zminil parni provoz me minul o peknou radku let...

Jestli byla, Libore, první v Brně, to nevím! Ovšem na "dolním" ano!

Drahý Pavle Dobromile,

Díky za info. Coby malé robě za ruku s dědečkem na peroně hlavního vzpomenu, že na posunu byla 313.x (? - z "Ferdinandky" - ještě na mokrou páru a se stráášně dlouhým komínkem) nahrazena T 334.0. Zda stroje služebně patřily na Dolní, netuším. Ovšem doplnění mých neznalostí ve smyslu, že T 211.0115 byla prvotní nositelkou Dieselova pokroku v hlavním městě Markrabství Moravského (s vyjímkou kolejových autobusů a jejich následovnílů) potěší. :-)

Jasně, já jen, aby byl popis kompletní :-) Nějakej motor je pod Drahošovou rozlišovací schopností, i když je to vůbec první motorová lokomotiva, která se na dolním objevila!

Pro Dobromila Pavla Retrycha:

No přece mezi stroji vpravo a uprostřed, není-liž pravda