Jen bych chtěl doplnit pár info. Původní železniční trať vedla z Hlučína přes Ludgeřovice, Petřkovice a měla končit v Chalupkach (PL). Nikdy nebyla dostavěna, končila na nádraží v Petřkovicích a dlouhé roky se klenul nad městečkem obrovký most. V padesátých letech byla vystavěna tramvajová trať na nádraží do Petřkovic z Přívozu a elektrifikována železnice do Hlučína pro potřeby tramvají (600Vss, kladný pól v kolejnici). Svého času to bývala nejdelší tramvajová linka, když jako číslo 1 jezdila z Hlučína až do Hrabové-Ščučí, což zase byl nedostavěný úsek tramvajové tratí Mariánské Hory (Ostrava) - Brušperk. Byla to také poslední linka dvounápravovývh vozů, které jezdily přes centrum Ostravy.

mockrát díky za tuhle fotku....bohužel jsem neměl to štěstí a narodil jsem se až 8 let po zrušení téhle trati, což mě hrozně mrzí :-( ... takže jsem rád alespoň za každou fotku a informaci, tkající se téhle tratě :-)

Borovička: Milane, díky za opravu. Pamatoval jsem si začátek roku, ale posunul jsem to o rok dřív. Já jsem byl v Ostravě poprvé až v srpnu 1978, tak ty Klimkovice znám bohužel už jen z fotek.

Připomíná mi to úsek z ludgeřovic do Hlučína, ale jistý si nejsem.

Tenhle snímek mi udělal opravdovou radost, jelikož ukazuje něco, co jsem měl jako malý kluk možnost často pozorovat. Tehdy mě pochopitelně nenapadlo, že tramvaje nebudou jezdit věčně, svůj první aparát jsem dostal za vysvědčení až dva roky po zrušení provozu, a tak nemám na tuhle nostalgickou idylku žádnou obrazovou vzpomínku.Tramvají jsme občas jezdili na návštěvy do Petřkovické nemocnice, taky z výletů po okolí a pod. Vzpomínám na ty plně obsazené soupravy (2-3 vozové), kymácení ze trany na stranu, až to vypadalo, že se tramvaj převrátí, na to ovládání pákami, cinkání zvonce a také na to, jak horníci úprkem brali nádražní restauraci v Hlučíně. Tehdy jsme si také dávali na koleje vylisovat desetník. Když jsem si prohlížel v brožuře "90 let trati Kravaře ve Sl.- Hlučín" náhled rozložení kolejiště, ani se mi nechtělo věřit, že to tak mohlo být. Dnes již není po kolejišti ani památky, prostor po kolejích zarostl keři a břízami, v bývalé remíze a zároveň výtopně se nyní lakují auta. Ale ta vzpomínka tu je...

Lampik: Jelikož původně byla tato tramvajová dráha železniční tratí z Hlučína do Petřkovic, tak nádraží bylo společné. Až o nějaký čas později byla napojena na ostravskou tramvajovou síť a elektrifikována.

Prosím vás, mohu se zeptat jen na technické řešení celé tramvajové dráhy? Jak to vypadlo v Hlučíně, když tam jezdila tramvaj. Koleje vedly samostatně z nějakého bodu z Hlučína, nebo byly koleje v nádraží napojeny a pokračovaly dále do Ostravy...nebo jak? Děkuji.

Ty Klimkovice byly zručeny nikoliv začátkem roku 1977, ale na samém jeho konci (snad k 1.1.1978). V červnu jsem se tam svezl.

Doplňuji:
Úzké tramvaje v oblasti Bohumína skončily v říjnu 1973 (poslední úseky Bohumín nádraží - Hrušov a Bohumín nádraží - Nemocnice). Ostatní trati do Orlové a Karviné a mezi Ostravou a Karvinou příp. Michálkovicemi skončily mnohem dříve.
Linka do Klimkovic skončila začátkem roku 1977.
Linka do Hlučína skončila v listopadu 1982.
Linka do Kyjovic měla rovněž namále, ale podařilo se prosadit rozsáhlou rekonstrukci a navíc se chytře prováděla od konce k začátku, takže se nedala zastavit a musela se dokončit celá aby měla smysl :-)

xyz: Profil kola i kolejnice není blíže železničnímu profilu, je to přímo železniční profil. A DPO vlastní dokonce jednu T211.0, dokonce je osazena blinkrama, aby mohla do běžného provozu.