Stoupovi: Díky za vyčerpávající odpověď

Však má 5 hnaných kol
To právě aktuálně na této fotce nemá...

Pro Woiciech Xavier:

Má jednu hnací (poháněnou) nápravu a za normálního stavu (další) 4 spřažené. Celkem pět spřažených a z toho jednu hnací. Díky odebrání spojnice "minus jedna". No jó, holt terminologie. A v Anglii by to byla fakt kola. U nás ne.

Pozn.: jezdila vlastně jako
"456.0480"
jak to myslíš .Však má 5 hnaných kol

Pro L. Moc:

Ejektory, pane, u nás (a i v Rakousích) ejektory, resp injektory = nasál si a do kotke vytlačil, na výfukovou i ostrou páru. Minimum pohyblivých součástí. A zároveň to předehrívalo napajecí vodu.

U DR i DB primárně čerpadla, ovšem pístová, pohon parní. Injektor byl záložní. A proto taky předehříváky u německých mašin.

Jen prvotní parní mašinky měly pumpy poháněné mechnicky od nápravy. Stará literatura tvrdí, že při delším stání vlaku nutno bylo stroj odvěstiti a ten pak pojížděl po volné koleji sem a tam, aby vodu do kotle doplni. Ale svědkové - tak ve věku našich pra-pradědečků.

Alfovi: Díky za vysvětlení. Můžu se ptát dál? Tlak páry roztáčel čerpadlo? Nebo se voda čerpala z vodojemů do kotle nějakým ejektorovým systémem? Nebo nějak úplně jinak?

Zalomená izolovaná trubka je přívod páry k napaječi na výfukovou páru,což je to zařízení u schodů,a jak název napovídá slouží k doplňování vody do kotle..

Pěkné dokumentární foto. Mám technický dotaz: Ta zalomená izolovaná trubka od čtvrté k páté spřažené nápravě je přívod páry k topnému systému vlaku? Znalcům díky za odpověď. L. Moc

zderem: všechny hnací nápravy mají stejný nápravový tlak, z toho plyne stejný brzdný účinek a není důvod ke skluzu

Zajímavá fotka z provozu! Jak se ta náprava chovala při brždění? Neměla sklon k zablokování?