05.04.2011 (20:42)  

Ano,ten rok 1976 byl rozhodující...i když první brejle se objevily v Č.Lípě už v létě 1975,byly to T 478.3068 a 3112,naštěstí víc stály než jezdily,takže to v podstatě nemělo na nic vliv.
Trochu se to začalo smrákat koncem roku 1975,kdy přišly další 2 kusy...na rozdíl od těch předešlých nové,přímo z ČKD...ale opět byly tak poruchové,že se v zásadě nic nezměnilo,stále to jezdilo v plné síle,osobní i spěšňáky na celém rameni Rumburk-Kolín/Kutná Hora...nádhera-v oběhu 6 papouchů depo ČL a k tomu 3 Nymburské.
Jenže v létě 1976 přišly další brejle a to už bylo poznat...turnus se zredukoval na 3 mašiny-477.040,047,054...a 055 záložní.A na velikonoce 1977 přišla další rána v podobě pilštyků...to byl konec pro 464.0 na rameni Liberec-Lovosice.
Květen 1977 a papoušek....to už byla opravdu labutí píseň,v provozu už byly jen 2 stroje,ani se mi na to nechce moc vzpomínat.
Největším paradoxem je,že v době kdy se na severu Čech hromadně odstavovaly 477.0 po dílnách,v řadě lokomotivních dep začínala být kritická situace způsobená problémy s novými brejlemi a doslova nebylo s čím jezdit...mít tenkrát v Brně na dolním pár těch papouchů...
Ty turnusy a oběhy lokomotiv mám všechny k dispozici...od počátku roku 1975 jsem byl v kontaktu s jedním strojvedoucím,který v té době jezdil na jednom z nejhezčích papouchů-"Lasici" 477.047.Jmenoval se Mirek Váňa,párkrát jsem se s ním i svezl,byl to výbornej chlap.Psali jsme si dopisy,všechny je mám schované...je to zajímavé počtení...po těch letech.