Před těmito čb.fotografiemi hluboce smekám.A ještě více před pracovním nasazením fírů a jejich pomocníků-topičů.Jinak není co dodat,vše potřebné se dá vyčíst z fotografií a z vlastních vzpomínek....

Astartoth: Nexy měly tenkrát stanovenou rychlost 100 km/hod.Pravděpodobně kvůli tomu,že v soupravách bývaly ještě často řazeny vozy s kluznými ložisky.
Stejný problém byl i u rychlíků-přestože mašiny uměly 120 km/hod a některé traťové úseky rovněž,byla rychlost v SJŘ stanovena na 100 km/hod.Přitom jízdní doby u některých vlaků byly často nastaveny tak,že v podstatě bylo nutno rychlost překračovat...na druhou stranu je fakt,že tenkrát se z toho nedělala žádná věda.

Astartoth: Před časem byl o nasazení parních lokomotiv 475.1 a 498.0 a 498.1 na Nexy obsáhlý článek v nějakém železničním časopise (možná Dráha, již si přesně nepamatuji). Byla tam i ukázka sešitového JŘ, ale už si nepamatuji přesně na údaj o rychlosti. Ale bylo to buď 90 nebo 100km/h. Zajímavější než rychlost byly minimální doby pobytu v několika málo nácestných stanicích, které sloužily k rychlému dobrání vody, prohrábnutí ohně, ošahání klacků jestli to "nejde horký" a pak zase bič a pryč. To musel fíra jóó umět, aby s vlakem zastavil na první pokus tak, aby chobot vodního jeřábu bylo možné rovnou zaháknout do tendru. Na nějaké popotahování či "couvání" vlaku s čekáním na jeho obdrždění moc času nebylo. Muselo se toho během těch pár minut stihnout hodně. Podobně to samozřejmě fungovalo i na rychlících. Jediný rozdíl byl, že místo lidí to vozilo rajčata a papriky.

Krasny popis malo znamych faktu, zajimalo by mne to nasazeni albatrosu na nakladni expresy - kolik tenkrat mohly tehdejsi nakladni vozy? Vyuzila se Vmax, nebo se jelo 80 jako se stokrem?

K této fotce bych si dovolil několik údajů.V polovině 60.let byla parní trakce u ČSD na svém absolutním vrcholu.Výkony dosahované s parními lokomotivami v tomto období atakovaly a překonávaly všechny myslitelné hranice.
Pro názornost jeden konktrétní údaj:
např.bratislavské albatrosy dosahovaly na Nexech(nákladních expresech-přeprava ovoce,zeleniny apod.)průměrný denní kilometrický proběh více než 800 km!
Po elektrizaci 2.hlavního tahu (Kutná Hora-Brno-Bratislava)v roce 1967 nastal pozvolný ústup ze slávy.Poprvé připadl větší podíl přepravených hrtkm elektrické trakci.
Bratislava v polovině 60.let-to bylo něco,co nemělo v té době,a pravděpodobně ani nikdy předtím,obdoby.V depu pod Vinohrady měla domov naše lokomotivní elita-celkem 49 tříválců-lokomotiv pro rychlíkovou a osobní dopravu.Bylo to 18 albatrosů nulek,všech 15 strojů řady 498.1,všech 9 lokomotiv ř.486.0 a 7 papoušků pro příměstskou dopravu.K tomu je potřeba si přimyslet ještě brněnská mikáda 387.0.které sem zajížděly s Os vlaky,a novozámecké 475.1.O Množství mazutek a štokrů na nákladech asi nemá cenu ani zmiňovat.