Pro Drahoše - HYPER OT:

Š 120 jsem si udržoval téměř sám, i vejfuk jsem s lehkou pomocí autogenu dokázal vyměnit... Dnes se bojím otevřít kapotu, bych neporušil smluvní podmínky :-)

PS: vyučil jsem se na Tatra 57 B, v 1976. S mechanickejma brzdama :-)

Libor:ten je dobrej,ten o karkulce...A jinak máte pánové pravdu.Dnes,kdy i na provoz karkulí vzpomínáme s nostalgií,je nutno přiznat,že jejich nasazení na osobní dopravu na rameni Brno-Hrušovany nad Jev-Znojmo nebylo dobrým tahem.Svým předchůdkyním - osvědčené,spolehlivé,jednoduché a u strojních čet oblíbené řadě 354.1 se nikdy nevyrovnaly a jejich nasazení od počátku (r.1965) provázely poměrně značné komplikace.Jenže už bylo jednou rozhodnuto o motorizaci a pára měla prostě smůlu.A takových případů najdeme v historii ČSD nespočetně...a co je nejsmutnější...historie se neustále opakuje.

(OT) stoupo, Karkulky si móc dobře pamatuji z horního Pacifiku a ještě lépe z trati Kolín - Ledečko (příp. Kutná Hora - Zruč n. S.) a tam i tam i tam to byl běs a hrůza. Na Kolín - Ledečko se nikdy nevyrovnaly "bejčkům" (423.0) a taky je tam nikdy pořádně nenahradily. Až 1975/76 byly bejčci i karkule plnohodnotně nahrazeny T 478.2, T 458.1 nebo jen T 435.0. Na KH - Zruč jim bohužel nic jiného nezbylo než jezdit s karkulemi poté, co zrušili parní strojovku na KH město a moudře ji někdy v r. 1971 nahradili hypermoderní strojovkou na KH hlavní, odkud už se páry nedaly vypravovat.
Mimochodem, karkulky a 4-koláky jezdily Brno - Hrušovany tak dlouho stejně jen proto, že těžší lokomotivy (třeba T 478.3 nebo 556.0) nemohly na starý Ivančický viadukt... Ihned po otevření nového šly 4-koláky bohužel, karkulky bohudík do pryč.

Nádherné foto. Dokument o "dialektice" náhrady páry.

Dr. Ahý Rabíne, vona Karkule, ani tadle větší Karkule, nebyla žádnej extraborec ledoborec. 1978 na place v Bubnech a Činelech to "vydejchala", (velkej) Hektor nás proháněl jak malý kluky. A taky mívala dost často "bebínka". Z knih a hovorů starších a zkušenějších umím sobě představiti, že (jeho výsost) Čtyřkolák byl trakčně rovnocenný ta akurát těm dvěma Karkulím. (M.j. i =veskrze pozitivní vzpomínky DR/NDR strojvůdců na BR 107 oproti spolehlivým hydraulikám z domorodé produkce - teda srovnání hydro a elekto).

Pane Drahoši, promiň prosím OT:

Potká vlk Červenou Karkulku řka: "Kam jdeš, Krávo?"
K.: "Já nejsem kráva, já já jsem Červená Karkulka!"
V.: "A kde máš košíček?"
K.: "Já kráva, já ho nechala doma".

Rabín:Je tam skutečně vzadu ještě jedna karkule.Pokud si vzpomínám,u některých obratů jely z Brna 2 spojené soupravy,v Hrušovanech se zadní polovina odvěsila a vracela se zpět do Brna,přední část pokračovala směr Znojmo.Standardní zátěž pro karkulku na této trati byla služební vůz + 4x Bai.
Laminát:Je to foceno z okna protijedoucího vlaku (M 262.0)při návratu z fotoakce v Hrušovanech,kde tehdy na Os vlacích Břeclav-Znojmo dosluhovaly dříve brněnské 477.0.
V Hrušovanech bylo tehdy opravdu na co koukat...i otáčení čtyřkoláka na ruční točně mám několikrát zachyceno,časem bude k vidění.

434 2293 existuje v luzne neni-liz pravda?

edit: omyl, to je 2298 ...

Zdá se mi to nebo opravdu má Os s T 444.117 na postrku druhou "karkulku"? Bylo to u těžších vlaků pravidlem, nebo to byla náhoda? Sám jsem tam totiž o pár let později viděl podobně dlouhý vlak, ale z těžších vozů typu Y. Také měl karkulku v čele i na postrku...

Naprosto vynikající fotka, zachycuje tu typickou atmosféru "akátové dráhy". Snímek je pořízen zřejmě z okna vlaku, tedy vznikl asi neplánovaně. Můžeme si jen představit, co možná následovalo v Hrušovanech... Třeba setkání s kolegyní 434.2291, 2134 či 2243 a otočení na ruční točně? Možná pan Drahoš něco prozradí...? A kampak jela Karkulka? Až do Znojma?

Drahos Svestka: podľa mňa nieje za začo ospravedlňovať. Fotka je z roku 1974. Niekto nespraví s dnešnou technikou takú peknú fotku.

Omlouvám se za zhoršenou kvalitu,způsobenou zrnitostí ČB kinofilmu "FORTEPAN"...ale je to jedna z mála mých fotek,kde je zachycena "Karkulka"s Os vlakem Brno-Hrušovany nad/Jev.