Marek Gróf: předpokládám tedy, že StEG 3930/1913 je ta motorová vpravo, přestavěná v r. 1937 z parní lokomotivy. Tu skutečnou páru vlevo bych usuzoval na nějaký Orenstein & Koppel někdy kolem r. 1910.

Malo by sa jednať o lokomotívu StEG 3930/1913 v roku 1937 prerobená motorovú. Motor dostala ČKD 3 H 145.

Marťa - z lokomotív sa dochovala iba jedna dízlová mašina typu BNE 50 u súkromného zberateľa. Z parných skončili všetky v šrote. Pri vozňoch je to lepšie. Tých je ešte pomerne dosť. V kompletnom a prevádzkyschopnom stave sú však iba dva tzv. "korytnické trojokeňáky" u nás v Nitre na NPŽ.

Josef Chvosta - nebolo by viac fotiek zo Želiezoviec, resp. zo Šurian? Venujem sa už dlhú dobu bádaniu a zbieraniu dokumentov a fotiek hlavne z týchto dvoch železničiek.

Marťa: ze Želiezovců pocházejí minimálně některé ze zachovaných "tříokenních" úzkorozchodných osobních vozů (Jindřichův Hradec, Nitra). Jejich prapůvodním působištěm však byla Boržavská dráha na Podkarpatské Rusi a mezitím možná také ještě Ružomberok. Možná se dochovalo i něco víc.

Pavel Randák: dovolím si jemně poopravit: německé V 80 mají pohon "klasicky" skupinový pomocí kardanů a nápravových převodovek. Spojnice má skupina "DB řad" odvozených od V 60 (C) a V 65 (D), resp. u někdejších DR řada V 60 (D).

Pavel Randák: V Rožďalovicích byly na jaře 1983 nejméně tři lokomotivy: dva "standardní výrobky ČKD" BN 60 (ČKD 3571/55, tehdy provozní a ČKD 3554/55, neprovozní, patrně na náhradní díly - ani jedna z nich samozřejmě parní lokomotivou nikdy nebyla). Třetím strojem (již trochu rozebraným) byla právě ona přestavba z parní lokomotivy (foto bylo kdysi v časopise Železnice u obsáhlého článku o vlečkových lokomotivách).
Těch "neparních" lokomotiv se spojnicovým pohonem u nás zas tak málo nebylo (pravda, až na pár výjimek byly mimo ČSD) - viz např. právě ty "standardní výrobky ČKD" (jinak typ BN 60) - pár fotek viz http://www.zelpage.cz/atlasloko.php?id=706.6

Přestavby se sice občas dělaly, ale toto byla se vší pravděpodobností už z výroby motorová lokomotiva se spojnicovým pohonem.
Ta zmiňovaná v Rožďalovicích (dvounápravová) byla standardním výrobkem ČKD Praha. Spojnicový pohon u neparních lokomotiv se v Česku moc nepoužíval (po válce ČSD provozovali několik trofejních dieselhydraulik), ale v německy mluvících zemích byl docela běžný jak u lokomotiv elektrickách (např. krododýli či dodnes provozované třínápravové posunovací lokomotivy SBB) tak motorových (např. řada V80 DB).

Miškun: přestavba z parní lokomotivy je dost pravděpodobná. Podobné přestavby se dělaly i na normálním rozchodu - něco takového existovalo ještě začátkem 80. let v bývalém cukrovaru (tehdy Strojobal) v Rožďalovicích.
Nevěděl by někdo o zobrazených strojích více?

Laický dotaz- nebyla ta motorová lokomotiva třeba původně parní lokomotivou?
Pane Chvosta, díky moc za perfektní dokumentaci dnes již neexistujících strojů, věcí, tratí, zákoutí...

Bože, to je nádhera! A nevíte, kde to všechno skončilo (myslím lokomotivy, vozy)? Nezachovalo se něco?