Je zde skutečně zachycena dočasná "nouzová vozovna". Linka č. 1 jezdila už ve zkrácené trase Přívoz, Černý potok (později Přívoz ZVÚ) - Hlučín. Traťový úsek ze smyčky k petřkovickému mostu přes Odru byl v natolik dezolátním stavu, že bylo rozhodnuto o jeho opravě, která trvala několik týdnů. Všechny provozuschopné motorové a vlečné vozy z vozovny Křivá byly přemístěny za Odru a soutředěny částečně na trianglu Patřkovice, část vlečných vozů byla odstavena mezi mostem přes Odru a výhybnou Petřkovice, doly. Kromě toho se vlečné vozy odstavovaly na nádraží v Hlučíně v době mezi ranní a odpolední dopravní špičkou. To byla ale každodenní praxe i v běžném provozu bez výluk.

Aha děkuji, působí to značně romanticky a historicky.

Honza: úplné ukončení provozu dvounápravových tramvají nastalo v Ostravě v jako úplně posledním městě v ČSSR až v roce 1986 na lince 5 (viz Borovička).

Na Ostravsku se v druhé polovině 70. let udržely staré dvounápravové tratě na 3 tratích. Vždy se jednalo o bývalou železnici, tratě byly jednokolejné s výhybnami a alespoň na jednom konci nebyla smyčka. Linka 6 do Klimkovic už v době pořízení snímku nejezdila, ale stále kromě této linky 1 do Hlučína byla provozována linka číslo 5 do Kyjovic. Linka 5 byla upravena na provoz vozů T a je v provozu dodnes.

V roce 1978 byly ještě takovéto električky?

Spíš bych se přikláněl k variantě dočasné vozovny. Pokud si pamatuji, tak ve špičkách jezdil motor se dvěma vlečnými a mimo špičku s jedním a tady je to naskládáno dost chaoticky. Doopravdy si to ale nepamatuji, tenkrát mi bylo sedm.

Při jaké příležitosti se tam sešlo tolik vozů? Snad výluka mezi Petřkovicemi a Přívozem?
Anebo ještě jinak - linka 1 jezdila ve své tehdy už krátké trase Přívoz ZVÚ - Hlučín a neměla možnost (pro jinou výluku) se dostat do vozovny na Křivé a triangl v Petřkovicích posloužil coby "nouzová vozovna"?