komarek: i na těch fotkách 365.024 před vyřazením coby vytápěcí kotel K 414 je vidět, že to předtím byla opečovávaná a hleděná lokomotiva...
Drahoš: že byla 365.0 uvažována jako náhrada Hrbounů je sice známá informace, ale připadá mi, že by to byla asi taková náhrada, jako když dnes místo 350 jede na EC řada 362... Tedy náhrada relativně silné a rychlé lokomotivy lokomotivou o něco slabší a pomalejší...

Zůstávám v němém úžasu. A vzpomínám, jak jsme v červnu 1966 jeli vlakem na prázdniny na Šumavu - rychlíkem z Prahy do Českých Budějovic (475.1), osobákem do Rybníka (365.0, možná právě tato) a pak na Lipno (EM 411.0). A za nějakých 10 dnů v opačném gardu zpátky. Nádherná vzpomínka...

Tady jsou všechny řeči zbytečné... 5*

Mirek 2037: Je to tak.365.024 zůstala poměrně dlouho po odstavení z provozu jako pojízdný vytápěcí kotel v depu Veselí nad Lužnicí.Jestli měla zrovna označení K 414,to nemůžu potvrdit.Ale vím,že další stroj této řady-365.001 vytápěl veselskou Prefu.
Ty stroje měly vůbec zajímavý osud.Původně se s nimi počítalo jako s náhradou za stárnoucí "hrbouny" 375.0 v rychlíkové dopravě...ale ukázalo se,že k tomu je jejich výkon (1140 kW) nedostačující.Využívaly se tedy převážně k dopravě těžkých Os vlaků.Z výroby (1.série-stroje 365.001-020 v r.1921, 2.série 365.021-040 v r.1923) byly rozděleny mezi výtopny Č.Budějovice,Přerov a Praha-Nusle.Po válce se objevily i ve výtopně Č.Třebová kde na Os vlacích dosahovaly pozoruhodný denní běh až 450 km.Dodávky moderních poválečných parních lokomotiv zamíchaly jejich osudy a konec jejich kariéry (2.polovina 60.let)se odehrál převážně v obvodu tehdejší Jihozápadní dráhy-depa Č.Budějovice,Klatovy a Veselí nad Lužnicí.A k tomu ještě výtopna Louny,odkud vozily Os vlaky na rameni Most-Praha až do r.1968,kdy byly nahrazeny modernějšími 475.1.
Snímek představuje známý stroj výtopny Č.Budějovice(známý především z továrních fotek)s osobním vlakem z Horního Dvořiště.

Tohle je neskutečná krása a zase se budu opakovat. Kniha z těhle fotek to by bylo pokoukáníčko.

mirek_2037: tady je pár fotografií 365.024 z Veselí nad Lužnicí již jako vytápěcí kotel. http://www.veselidepo.cz/ga_6/index.html

365.024 nezahynula!

http://www.ceskaskalice.cz/cs/aktuality/den-evropskeho-dedictvi-v-zeleznicnim-muzeu-v-jaromeri/_files/den-365-024-8-9-2012.pdf

Třeba se někdy dočkáme podobné fotografie - torzo lokomotivy stojí v Jaroměři, nějaký vozy typu Rybák na osobní vlak se snad také najdou a drátovod zůstane alespoň někde zachován. V současné době to je nereálné a do té doby uplyne v nedalékém Labi mnoho vody.
Děkuji tímto autorovi za krásnou fotografii a za inspiraci

stoupa: Myslím, že se 365.024 po vyřazení z provozu používala jako vytápěcí kotel K414? ve Veselí nad Lužnicí ještě v roce 1973. Koncem roku 1974 stálo torzo této bývalé krasavice v Českých Velenicích. V Brandýse jste mohl vidět 365.017. Byl bych rád, kdyby někdo doplnil či upřesnil.

Poděkování autorovi,který opravdu "uměl" a navíc měl kliku,že to stihl ještě všechno v plné parádě(ale to nebyla jenom klika...on fotil a fotil jako o život,protože věděl,že příští den už může být všechno jinak)...a rovněž mému dávnému příteli a kolegovi z Plzně,který souhlasí s tím,aby se tu občas něco takového objevilo...protože podobné záběry jen tak někde vidět nelze.
Málokdo si možná při pohledu na tuhle elegantní krasavici uvědomí,že se jedná o první lokomotivní řadu skutečně samostatné československé konstrukce.Do té doby se v domácích továrnách vyráběly v podstatě rakouské lokomotivy...a i když např.u řady 354.1 již počínaje 2.sérií byl lokomotivám vstisknut podstatně líbivější a modernější vzhled,stále šlo o původem rakouskou lokomotivu.
Šéfkonstruktér První českomoravské továrny v Libni (později ČKD) pan ing.Vojtěch Kryšpín odvedl skutečně špičkovou práci...a jeho nový způsob označování lokomotiv byl rovněž geniální.